这车市场啊，真的是越搞越复杂。我跟你说，去年年底我还在调查一个客户，原本打算买个手机给他爸当生日礼物——反正那家店搞促销，就出了个价格对比，也挺有意思，直接让我感觉到，不光产品的硬件硬实力，背后供应链的博弈才是王道。
咱看看吉利，今年前三季度的销量数据，217万多台，增长首位都稳了，几乎不用怀疑它是自主品牌王者。但是，这第一的背后，藏着不少坑，特别是出口和高端化。你知道吗，出口同比下降7%，不算太大，但对于一个追求国际化的车企来说，可不是个啥好兆头。其实原因也简单，海外市场的产品供应还不够丰富，偏狭的品类和结构性错位，好比你去小商品市场，货够齐，但你拿不出新花样，别人就会抢差。
然后提到智能化，咱也别只盯着某款车有没有自动驾驶，反正我翻了下吉利的宣传资料，领克、极氪那些新车，都整得挺高端的，包括激光雷达，智能辅助系统。这部分，虽然投入不少，但目标未达，领克、极氪的销量增速明显低于吉利整体。我还记得，朋友车行的修理工说过一句：新车的智能化越做越复杂，有时候反而维修难度反涨。这点我也在想：是不是因为高端车本身成本高，技术复杂，维修的门槛自然就高了？反正我总觉得，这块还得慢慢探索，不能盲目追求黑科技。
吉利大部分爆款车型还在打性价比牌，比如星愿，那价格6.88万起，跟比亚迪海鸥差不多，但跟那些高端电车比还差点意思。这是不是个问题？我一朋友，买车就说：要装X就别看性价比。大概是这样，低价爆款拉低了整体利润。你想，毛利率从去年那个十六点多，降到今年的16.4%，微乎其微，但两者差在，吉利的利润已经吃紧——这也难怪，毕竟靠低价拼销量，本身就是分钱的事情。
我们再说出口，吉利的短板里，出口就是最明显的。去年，奇瑞出口快100万，长城、比亚迪都还在跑赢吉利一截。吉利自己也心知肚明，海外市场卖得不够旺，海外产品少、结构不合理很关键。我觉得，可能，海外出口畅旺一些自主品牌，还是要靠产品多样化，品类丰富，像国内市场一样，但这步我觉得吉利还没完全到位。
智能化也不能只靠硬件拼，软件和生态才是真正的核心。很多二线老板私下跟我说，智能化其实还未普及到普通车，很多配置还在干货阶段，消费者愿意买单，但还没有到全民化的时候。这点，如果吉利能在技术上再下一城，或许可以开拓出一片新天。
有个突然跑题的念头：我觉得，汽车就像一个复杂的拼图，组装过程中的供应链博弈，就是拼图的镶块。你要拼成美丽画面，不能只靠硬件拼凑，还得看那个核心芯片、软件技术、配套供应商，哪个拼块儿最关键。吉利的供应链，能不能像苹果那样，把芯片也自己包打包？我猜，一点都不确定，但这是梦一场。
说到梦想，又跑偏了点。回来，看到吉利今年还推了不少新车，比如银河M9，这车一上市就卖得不错，3000多辆一周，挺猛的，但我想，毕竟是价格牌的产品，要想往高端走难度还是大。你不觉得么？越往高端走，品牌、技术、供应链的要求都在升级，烧钱的事也就跟着多起来。
小结一下猜测吧：如果吉利真要突破，可能得在高端化、智能化、出口上拼命补课。尤其是在全球竞争越发激烈的今天，谁慢半拍，就可能会被甩到身后。
相较比亚迪，吉利的格局还挺像个浮在水面的小木舟，得靠方向把握得准一点，才能不被风浪打翻。你觉得，未来的吉利，最需要在哪一块补课才能转危为安？
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