平衡的艺术——奥迪Q3 45 TFSI quattro｜CAR REVIEWS

在传统豪华品牌的入门级SUV产品中，奥迪Q3是一款绝对不能够被忽视的产品。即便如今，同价位级别的国产新能源SUV特别是新势力SUV大行其道，我们依然能够在街道上不断发现挂着临时行驶车牌的新提奥迪Q3。什么原因？正如我的标题和导语中所述，奥迪Q3自打诞生以来就一直在向人们诠释着一种平衡的艺术之美，它没有特别突出的亮点或是优势，无论设计、豪华感、科技感、舒适度以及驾控等方面都做的相对均衡。换句话说，如果你手握30万元的预算却不知如何选择一款适合自己的爱车，那么选择奥迪Q3绝对不会出错。所以，我们的专题当然也少不了这位平衡艺术大师的参与。由于车辆安排的原因，我们并没有拿到2023年8月上市的新奥迪Q3（2024款），所以退而求其次，我将家里的2023款Q3开到了拍摄现场，这是彼时Q3的顶配车型——45 TFSI quattro时尚动感型。

不知大家是否关注过，如今大部分在道路上行驶的Q3都是40 TFSI版本，因为它采用了2.0T发动机同时价格适中，对于人们日常用车来说也无需四驱系统的帮助，所以得到了许多Q3准车主的青睐。那么我为何选择顶配？第一，在较大的终端让利情况下，45 TFSI与40 TFSI的价差已经几乎被抹平，也就不存在考虑性价比这一环节，差不多的售价当然得到的越多越好；第二，家里长辈有一定的长途自驾及轻越野需求，更高功率的发动机配合奥迪著名的quattro四驱系统能够让他们的每一次出行都更从容且多一分安全保障。况且，作为顶配车型，45 TFSI quattro也是奥迪Q3展现自己平衡艺术之美的最佳款型。在后面的文章中，我也会在相应的部分将2024款车型的一些改变提炼出来，以便让大家有更加直观的对比。

正如大家所看见的，如今的全新一代奥迪Q3相比上一代车型舍弃了一些圆润转而变得更加硬朗，仿佛在尽情展示着自己男人的一面。S-line动感型八边形一体式格栅和大尺寸侧进气口为Q3带来了前所未有的霸气气场；灯组设计也不例外，全系LED的标配对“灯厂”来说理所应当。当然，矩阵式排列只有45 TFSI车型给到了标配，其他部分车型可支持选装。但，具备十足攻击性的日间行车灯及示宽灯才是个中亮点，它们将奥迪Q3本就具备的“好看”特质提升到了一个新的层次，甚至有了一种“小Q8”的既视感。车身侧面的轮廓能够让我们一眼看上去就能认出它是一台奥迪，设计师通过富有层次的线条勾画巧妙地将前后灯组联系到了一起，并在前后轮拱处呈现出了强烈的肌肉感，仿佛一头蓄势待发的猛兽。要知道，这只是一款德系豪华入门级SUV，却给人带来了一种美式肌肉车的感觉。

尾部的亮点依然在灯组，无论形状还是内部结构，它们与前大灯都形成了极佳的呼应。总体来说，奥迪Q3的设计既富有攻击性也更具力量感，它比上一代车型更符合这个时代年轻人的审美路线。2024款新Q3的变化主要是在于重塑了前进气格栅的样式，将动感型与时尚型通过不同的图案加以区分，另外还增加了阿瓦隆绿、量子灰两种全新的车漆颜色，同时动感型会标配包括黑光标在内的专享黑光包，至于多种个性化选装配置列表那必然也是不能少的。

奥迪Q3的座舱有许多可以定制的地方，

比如材质、配色等等，

这台动感型则以绒面和红色展现运动氛围。

打开车门，奥迪Q3动感型的内饰以红黑配色以及绒面门板、座椅来展现运动氛围，人机交互方面则已经采用了全新的MMI数字虚拟座舱设计，只是与更高级别的车型相比，空调控制区的屏幕被实体键进行了代替，相信这不会出乎大家的预料，换个角度看如此设计反而更利于进行盲操。

屏幕方面，奥迪Q3为大部分中高配置车型都提供了12.3英寸全数字仪表和10.1英寸中控触摸屏，只是相比于更高级别车型而言仪表屏中不再提供导航地图的显示，而是专注于它显示行车信息的本职工作，不过你依然可以通过方向盘上的VIEW键进行显示模式的切换。10.1英寸中控屏内虽然还是奥迪的那套操作逻辑，但内置了接入奥迪互联科技服务的Asterix安卓应用平台和奥迪智能手机接口，可以在应用商店中随时下载需要的第三方程序（比如可以将导航设置为百度导航或高德导航）或是直接将你的手机进行投屏，虽然没有如今新能源车动辄如游戏笔记本那样的超大屏幕，但好在必要的功能都不会缺失。另外，中控区域会向驾驶员倾斜10度，以方便进行各项功能的操作。2024款车型的优势在于那块10.1英寸屏幕成为了标配，中低配车型的8.8英寸屏幕已成为历史。

由于这一代Q3相比于上代原版就进行了尺寸的扩大，所以国产版车型并未对其再次进行加长，毕竟上面还有Q5L压阵，Q3只需服务好自己的受众即可。即便如此，长、宽、高特别是轴距的大幅提升也能为后排乘客带来充足的腿部空间。不仅如此，奥迪Q3还针对后排的实用性搞出了一些花样：后排座椅可以实现前后150毫米的移动以及靠背角度7级可调的“壮举”，并支持4:2:4方式进行折叠扩充后备厢空间，后备厢的地板同样可以实现三级高度可调，适合装载较重的行李。后备厢上方的盖板不用时，还可以隐藏到地板下方以节省空间，如变魔术一般。这也是奥迪Q3与宝马X1对于空间实用性完全不同的两种理解，各取所需。

性能方面，这台45 TFSI采用高功率EA888系列的2.0T发动机，拥有162千瓦/220马力的最大功率及350牛•米的最大扭矩，配合仍旧犀利的7速S-tronic双离合变速箱，依然能够给你带来激情四射的驾驶感受。只是在舒适模式下，变速箱能够将自己的存在感降至最低，发动机也收敛起自己的本性，尽力为客户营造出一个惬意的驾驶氛围。前后独立悬架在行驶时能够为你过滤掉路面大部分的震动，此时的它就像一部美式SUV，加上出众的隔音和SONOS音响系统（需选装），你会忘记刚才还津津乐道的它的全新硬朗外形设计，转而去享受这难得的惬意。

当然，如果你将驾驶模式切换为动态，那么熟悉的“德味儿”就会回来了。发动机与变速箱都乐得发挥出自己最大的本事进行全力输出。在蜿蜒的山路中，驾驶运动模式下的奥迪Q3乐趣并不弱于驾驶一部轿车，多连杆的悬架形式能够给予车身十足的支撑来进行连续变向，变速箱也总会处在合适的低挡位以便随时唤醒最强动力应对下一个弯角。车头对于转向指令的响应极为灵敏，只是方向盘沉重的力度依然有些不太真实，电子化的调校缺少了一些自然的感觉，不过在如此出众的动态驾控模式下已经无伤大雅。

另外，除了舒适、自动、动态及个性化四种驾驶模式外，奥迪Q3的quattro版本还新增了一种越野模式。在此模式下，电子稳定系统、quattro四驱系统、发动机的动力输出、变速箱的换挡响应等都会以提供最大牵引力为目标，保证车辆能够轻松地通过复杂路况。陡坡启动辅助系统和陡坡缓降控制系统也已经在quattro版本上成为标配，以应对可能遇到的更为严苛的环境，这同样是家中长辈在选购时直指45 TFSI的原因所在。

至于时下流行的主动安全和智能驾驶方面，这款顶配车型标配了整体式预安全系统高级版、带停走功能的自适应巡航控制系统，并提供车道保持、侧向辅助等项目的选装权力。实话实说，它暂时还无法达到如今新能源车的智能驾驶辅助程度，不过应对日常使用还是绰绰有余，毕竟大城市的交通状况很难令你完全放心地使用车辆的导航辅助驾驶功能，相信下一代奥迪Q3在此方面会有质的飞跃。

文/裴雷 图/李骁