4月份乘用车销量（轿车+SUV+MPV）终于出炉了。由于五一假期的原因，这份榜单姗姗来迟。
数据显示，四月份中国家用乘用车总共销售了153万台。而在一季度末很多新发布的重量车型，也迎来了第一个完整自然月的销量考核。我想其中最受人关注的可能就是现象级车型小米SU7了。
现在我们也终于可以看看那些一季度推出的重量级车型到底表现如何了。
废话不多说，我们先来看轿车销量榜单。
媒体给出的销量前15位的数据中，并没有出现小米SU7的身影。可能很多不待见小米的人又要幸灾乐祸了，说什么大定超7万台分明就是唬人的把戏！
实际上小米SU7的4月份销量来到了7058台。而相关资料显示小米汽车的年产能为8万台左右，均摊到每个月也就是7000台左右的产能。
也就是说小米SU7的这个月销量已经达到了月产能极限。之所以没能进入榜单的前十五，基本可以确定是产能不足所导致的。
小米su7的成功，不仅仅得益于其自身出众的颜值，还有小米品牌价值以及雷军个人形象的加持。长久以来，大众对小米产品的信任度都是比较高的，在自身产品力没什么明显缺陷，定价方面又能够大众接受的情况下，作为一款小米的产品想不火都难。
说完了当红炸子鸡，我们再将目光转回到轿车销量榜单的前十五位上。
轿车销量榜的前两位都是比亚迪十万元级别的产品，最低售价已经来到7.98万的海鸥和秦PLUSDMI。而紧随其后的则是传统“双逸”，大众朗逸和日产轩逸。
作为汽车市场消费倾向的风向标，轿车销量上新能源车型的销量已经开始反超传统燃油车。尤其是榜单第一名秦PLUSdmi，4万多台的销量是榜单的3、4名的两倍之多。要知道轩逸和朗逸的市场终端价格现在也基本来到了8万左右，而销量上却被秦PLUS直接碾压。
可以看出新能源车型在消费级市场已经得到了大众的广泛认可，并且有着碾压燃油车的用车经济性优势。
更令人惊讶的是，比亚迪的新能源车型汉也已经攻陷了传统合资品牌固守的中级轿车阵地。
比亚迪汉的4月份销量达到了20535台。而传统日系中级轿车三强雅阁、天籁、凯美瑞都已经不见了踪影，只有德系的帕萨特和迈腾还有着每月一万余台的销量。
此外榜单中值得注意的还有吉利星瑞这款车型。
售价10~15万的吉利星瑞之所以能够进入榜单，很大原因要归功于推出的1.5T+3DHT混动车型。也就是说星瑞能够进入榜单，还是沾了混动的光。
另外还值得提一嘴的是前十五榜单的最后一位，本田思域。
作为曾经需要加价提车的一代神车，如今早已是风光不再。目前终端售价也有3万左右的优惠，价格跟星瑞持平，也来到了10~15万的价格区间。但是即使如此，也没有卖过吉利星瑞。可见如今的市场上，新能源混动车型的优势真的是十分巨大的。
说完了轿车，我们再来看SUV的销量榜单
4月的SUV销量榜单最大的变化就是问界的M9和M7。
M7不见了踪影，而M9却冲到了榜单了第六位。一款售价高达50万的国产车型，月销量来到了15383台！这放在以前是根本不敢想象的。
至于M7由于这款车，由于其底盘架构方面的短板被越来越多的人所熟知，销量萎靡也是意料之中的事情。笔者之前的文章中就对M7做出过分析，其热度半年之后肯定会消失。第一代M7明显就是赶工之作，根本就经不起市场的检验。
问界M9虽然部分细节上也有赶工之嫌（譬如中控屏幕大黑边），但是整体的硬件架构诚意十足，没有明显的短板，目前在市场上没有能与之匹配的产品。理想L9产品力不错，但是更偏家用。而问界M9则在华为品牌力的加持下显得宜商宜家，比L9更具高端属性。
此外理想汽车的L系列4月份上榜的只有L7一款车型。
随着MEGA的失败，以及友商的深入学习模仿与围剿，理想汽车的品牌护城河被逐渐填平，后劲开始不足。虽然L6的发布能给理想汽车带来一波销量上涨，但是L9 L8的销量已经开始明显疲软，MEGA也终究不堪大用。未来的理想汽车要如何继续发展令人多少感到困惑。
SUV销量榜单的前两位，依然是被宋PLUS和MODEL Y牢牢占据。值得注意的是MODEL Y的销量跌破了3万，来到了26356台。
MODEL Y两款主销车型分别是24.99万的后轮驱动版，以及29.09万的全轮驱动长续航版。
而24.99万的后轮驱动版又占了总体销量的70%。横向对比这个价位上的国产新能源车型，以前只有小鹏G9能够勉强一战。但是价格上又比MODEL Y要贵1万左右。
而现在小鹏G9开始降价销售，同时奇瑞也推出了星纪元ET，理想推出了理想L6,在25万左右的价格上，MODEL迎来了国产新能源的合力围剿。
在舒适性配置上，MODELY被彻底碾压，仅剩的优势只有特斯拉品牌以及微乎其微的电控系统了。随着国产系能源的内卷加剧，特斯拉若不做出有效应对，预计MODE Y的销量会步MODEL 3的后尘。
令人感到有些困惑是，售价17.98万的唐DMI依然没有将日系的SUV阵营攻陷。
丰田的锋兰达、荣放、本田的CRV依然都有着一万多台的销量，并且销量都高于唐DMI的10854台。这几款车型的售价区间与唐DMI是高度重合的，都在16~25万的区间。
这大概与这几款车型长期以来形成的良好的口碑，以及本身也有混动车型有关。如果售价相近，使用经济性上也比较接近的情况下，还是有大量的消费者愿意选择合资品牌吧。
最后我们来看MPV的销量榜单
上市闹出大风波的理想MEGA这次没有进入榜单。毕竟3月份3000台销量是攒了半年多的订单才累积而成的。而在4月份，MEGA的销量就回归了这款车产品力应有的市场表现，只卖了671台。
同为纯电MPV的小鹏X9则成为了唯一进入销量榜单前十五位的纯电MPV车型。
笔者在多篇文章中都说过，目前小鹏X9是性价比最高的一款纯电MPV车型。
小鹏X9最畅销的版本是39.98万的702续航前驱Max版，而MEGA即使在4月份官方降价了3万元，却依然要卖到52.98万。除了空间略小之外，小鹏X9没有任何地方比MEGA差，而且还多了后轮转向这种十分实用的硬件配置。然而MEGA却足足贵了近13万，卖的差也就怨不得别人了。
此外腾势D9以10031台的销量依然占据着MPV销量榜首。
丰田格瑞维亚和赛那则分列二三位，各有6000余台的销量。
别克GL8在4月销量仅有4000多台，我想与刚刚在北京车展上推出的混动版本有一定关系。大多数人都等着提经济性更好的混动版GL8吧。相信5月份的销量GL8一定会有一份亮眼的成绩。
结语——新能源车
文末笔者我们来单独盘点下新能源领域的销量。
在4月份中，新能源车型共卖出了67.4万台新车，占到了市场总销量的44%，市占率的上升趋势十分明显。可以肯定地说新能源车取代燃油车已经是不可逆转的趋势。
而作为新能源车的领导者，比亚迪旗下所有品牌在4月份共卖出了254131台新车，占比达到了37.69%。
也就是说中国每卖出三台新能源车，就必然有一台车来自比亚迪。
不仅如此，更令人感到恐怖的是无论是轿车、SUV还是MPV，三款名列销量榜首的车型都来自比亚迪，分别是秦PLUS、宋PLUS、腾势D9。
这在中国的汽车市场是从来没有出现过的现象。
记得王传福开年就说过一句话，以目前比亚迪的实力，他们可以卷死市面上99%的车企。但这样做并不好。
现在的比亚迪真的已经是一个怪物级别的车企了。
另外新能源车的前十五位销量榜单上已经彻底看不到特斯拉MODEL3的销量成绩了。
笔者查找了大量资料，终于在一份中级轿车的销量榜单上看到了这个曾经熟悉的身影。
4月份MODL3的销量仅有5062台，甚至不如比亚迪的海豹DMI。
平心而论，除了电控系统上的优势，特斯拉真的一无是处。未来除了跟着中国市场的车企降价内卷之外，几乎别无出路。
与尺寸更大更实用的MODEL Y相比，售价相近的MODEL 3确实已经显得是毫无性价比可言。
但即使是MODEL y，目前在市场上也面临着小鹏G9、星纪元ET等纯电SUV的冲击。极具品牌号召力的理想L6，也会对纯电的MODEL Y销量造成一定冲击。
曾经月销量高达4万余台的MODEL Y，十月份销量已经跌落至不足3万台。
作为全球电动车的领导车企，特斯拉未来将会在中国市场做出什么应对令人倍感期待。
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