最近汽车圈里有个挺热闹的事，就是上汽大众在成都车展上推出了新款的凌渡L。
这车一亮相，价格一公布，限时11.99万到15.59万，很多人都感觉大众这次是真有点急了，像是把家底都亮出来，准备跟市场拼一把了。
要知道，凌渡这款车当年可是个明星产品，号称“宽体轿跑”，累计卖了超过一百万台，风光无限。
可现在呢，每个月的销量掉到了两千台都不到，可以说是处境相当尴尬。
那么，这次号称2026款的大换代，又是换发动机，又是让性能版回归，还把车机智能化搞了一大套，到底能不能把它从泥潭里拉出来？
面对现在满大街跑的新能源车和越来越厉害的国产车，大众这套老拳法还管用吗？
这事儿咱们得从头到尾，仔仔细細地说道说道。
先从大家最先看到的外观说起吧。
新款凌渡L给人的第一感觉就是，它在拼命地想告诉所有人，它变年轻了，也变激进了。
那个车头的设计，变化大得有点让人不敢认。
进气格栅的面积变得非常大，几乎占满了整个前脸，里面还用了很多亮晶晶的“L”形镀铬件做装饰。
最抢眼的还是那条能发光的贯穿式灯带和同样能发光的大众车标，这在晚上开出去，辨识度绝对是拉满了，视觉冲击力非常强。
可以说，大众这次是彻底放下了以前那种四平八稳的设计思路，开始学着怎么去讨好年轻人的眼球了。
更让车迷们兴奋的，是那个传说中的GTS性能版真的回来了。
这个版本就更狠了，整个就是一个“黑武士”风格。
从19寸的大轮毂，到后视镜，再到车尾的排气管，能黑的地方全都给你熏黑了，看起来就特别有战斗气息。
车屁股上那个小小的红色“GTS”标志，虽然不大，但懂车的人一看就知道，这台车不好惹。
当然，凌渡L最吸引人的两个设计元素——那个非常流畅的溜背车顶和打开车门时特别帅气的无框车门，这次都原封不动地保留了下来。
这两样东西可以说是凌渡L的灵魂，也是它区别于其他普通家轿最核心的特征。
虽然车身长度稍微加了7毫米，但轴距没变，所以车里的乘坐空间基本上还是老样子，没啥实质性的提升。
总的来说，外观上的改变是成功的，它变得更潮、更运动，也更能抓住年轻人的心了。
再来看看车里面。
坐进去之后你会发现，变化同样不小。
老款车型上那个连在一起的两块屏幕，虽然当年也算时髦，但现在看确实有点过时了。
新款把它改成了10.25英寸的液晶仪表盘和12.9英寸的中控大屏分开的布局，看起来更清爽，也更有科技感。
关键不只是屏幕变了，内在的核心也升级了。
新车用上了现在很流行的高通8155芯片，这东西就相当于车机系统的“大脑”，有了它，整个系统的反应速度、流畅度都比以前强了不止一个档次，用起来就跟现在主流的智能手机一样顺滑，再也不会出现点个导航要等半天的情况了。
更有意思的是，它的语音控制系统也变得非常聪明，整合了百度的文心大模型和科大讯飞的技术，不仅能听懂普通话，连很多地方的方言都能识别。
这就意味着，你完全可以用自己最习惯的家乡话去命令它，比如开关空调、放个音乐什么的，这种体验上的提升是非常实在的。
从这一点能看出来，大众这次是真下了功夫，努力在智能化这个以前的弱项上追赶咱们的国产品牌。
接下来要说的，就是这次换代最核心、也是大家最关心的部分——动力系统。
大众这次玩得很高明，针对不同的消费者，准备了两套完全不同的方案。
对于大部分只是把车当成代步工具的普通家庭用户，大众把之前那台用了好多年的1.4T发动机给换掉了，升级成了全新的1.5T EVO II发动机。
这台新发动机不仅最大功率提升到了118千瓦，开起来更有劲儿了，而且油耗还降到了百公里5.45升，最关键的是，它还能加92号汽油。
动力强了，油耗低了，吃的油还便宜了，这对于普通老百姓过日子来说，可都是实实在在的省钱。
而对于那些心里藏着一个赛车梦，追求驾驶乐趣的年轻人，大众则直接给出了一个无法拒绝的“王炸”。
GTS性能版，直接把高尔夫GTI那台大名鼎鼎的2.0T EA888高功率发动机塞了进去，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，配上换挡速度极快的DQ381湿式双离合变速箱，从零加速到一百公里只需要6.98秒。
这是什么概念？
这意味着你花十几万的价格，就能买到一台拥有纯正“小钢炮”性能的四门轿跑车。
这个配置，对于任何一个喜欢开车的人来说，诱惑力都是巨大的。
不过，事情总没有那么完美。
就在大家为GTI同款发动机欢呼的时候，一个老问题又出现了。
在销量最大的1.5T普通版车型上，大众依然坚持使用那台备受争议的7速干式双离合变速箱。
这个变速箱的问题，很多老大众车主都深有体会。
在城市里开车，走走停停的路况下，它有时候会出现顿挫感，换挡不够平顺，而且关于它的长期可靠性，网上也一直有各种各样的讨论。
这就让人有点想不通了，你看隔壁的领克03+，人家早就全系都用上更稳定、更耐用的湿式双离合了。
大众为什么在最走量的车型上，还要坚持用这个大家心里都有疙瘩的干式双离合呢？
说白了，还是为了控制成本。
但在如今这个信息透明，消费者越来越懂车的时代，这种在关键硬件上的“省钱”，很可能会成为劝退很多人下单的最后一根稻草。
至于底盘悬架和安全配置方面，凌渡L还是保持了德系车一贯的水准。
前麦弗逊加后四连杆的四轮独立悬架，这是保证操控和舒适性的基础。
据说还根据中国的路况进行了专门的优化调校，高配车型还有DCC自适应底盘系统，能软能硬。
像什么激光焊接车身、螺栓数据保存15年这些听起来很“德味”的东西，也都被拿出来宣传。
主动安全方面，靠着15个雷达和5个摄像头，也实现了L2级别的辅助驾驶功能，自适应巡航、车道保持这些主流功能也都有。
但话说回来，这些东西在今天已经不算是什么稀奇的配置了，很多国产车在这些方面做得甚至更全面。
以前大家总说“德系品质”，但现在，年轻人可能更想看到一个权威机构发布的真实碰撞测试成绩，用实打实的数据来证明你到底安不安全，而不是光听宣传。
总的来看，新款凌渡L的这次升级，可以说是一次倾尽全力的自救。
它把自己最吸引人的地方，比如无框车门、溜背造型，变得更加时尚；把自己最落后的地方，比如车机系统，用上了顶级的硬件和技术去弥补；甚至还把品牌图腾GTI的“心脏”都拿了过来，试图重新点燃市场的热情。
它把自己塑造成“燃油车时代最后的个性选择”，想在新能源汽车的洪流中，为那些仍然热爱内燃机轰鸣的消费者，提供一个无法拒绝的选项。
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