阿拉善沙坡上，豹5那760牛米电机推着往上走，坦克400车主傍晚收队时扔过来一句：跑长了不虚？

阿拉善沙坡上，豹5那760牛米电机推着往上走，坦克400车主傍晚收队时扔过来一句：跑长了不虚？

朋友那台豹5在炮弹坑路段颠了快一个小时，云辇-P液压系统一直在调整车身姿态。我蹲在旁边看着悬架上下起伏，心里琢磨这套东西连续这么折腾会不会出问题。收队的时候去问了问其他车主，开坦克400的那哥们儿挂着低速四驱全程没动过档位，稳稳当当碾过去的。他笑了笑说：“这玩意儿我信得过。”

这话听着平淡，但味道不一样。

电机和机械锁，各有各的脾气

豹5那套DMO平台，电机直接驱动车轮，油门响应确实快。沙坡攀爬的时候，轮子转速跟得上你的意图，不像老款燃油越野车还得等变速箱反应过来。朋友说市区开纯电模式一箱油能撑半个月，这个我信——毕竟2.0T发动机平时就是个充电宝，真要撒欢儿了才全力输出。

可阿拉善那天气温三十多度，连续跑了四十公里非铺装路面，我注意到豹5的电池温度提示灯亮了两次。虽然没影响动力输出，但心里多少有点打鼓。反观旁边那台老普拉多，车主全程挂着四驱锁，发动机声音闷闷的，就那么一直往前拱。

有人说电驱越野是趋势，数据摆在那儿——今年上半年新能源硬派越野占到35%的份额。但数据归数据，真到了荒郊野外，你更愿意相信什么？

液压悬架玩得花，可长期耐久性呢

云辇-P那套系统我在成都试驾基地见过演示，单侧车轮悬空的时候确实能快速调整压力分配。0.1秒的响应速度听着挺唬人，实际效果也还行——至少比纯机械差速锁灵活。

但有个事儿我一直没想明白：液压系统在持续高强度工作时的散热和密封性如何保证？厂家宣传里说升降范围150毫米、涉水深度900毫米，可长距离跑烂路的耐久性测试报告我还没看到公开的。

认识个在重庆开豹8的朋友，他倒是挺满意那个360度透视底盘功能。走山路的时候能看清车轮和石头的间隙，省得下车趴地上看。不过他也提了一嘴，说有次系统升级后透视画面卡顿了几秒，当时心里咯噔一下。

华为那套智驾，玩票还是实用

豹8上的ADS 3.0宣传说能记住越野路径，第二次走自动控制方向。听着挺科幻，但我身边玩越野的几个老炮儿都觉得这功能有点鸡肋——真要走复杂路况，谁敢把方向盘交给电脑？

倒是那个沙地密度识别功能有点意思。系统能根据雷达数据判断沙层软硬，自动调整蠕行模式。上个月有个车主群里分享视频，豹5在库布齐沙漠陷车后自己调整出来了，没用拖车。这个我觉得比那些花里胡哨的功能实在。

成都那个车主说得对，他这车工作日接送娃、周末带家人去龙泉山转转，刚好够用。后备箱塞得下婴儿车和露营装备，DiLink系统连无人机给孩子看第三人称视角，全家人都挺开心。这大概就是现在这类车的定位——不是去挑战无人区的硬核玩具，而是能兼顾日常的多功能车。

技术路线之争，没有标准答案

坦克400的Hi4-T走的是另一条路子，保留机械四驱基础再叠加电机辅助。漠河测试的时候，零下三十几度豹5电驱启动确实快，但坦克400那三把机械锁在持续攀岩时没出现过热报警——这个数据是朋友从测试团队那儿打听来的。

技术方案本身谈不上谁更高级。电驱越野适合需要快速响应的场景，沙地、泥沼这些路况优势明显。机械四驱在持续高强度作业时更稳，散热和耐久性有保障。看你平时跑什么路，想要什么体验。

去年在乌兰布统见过一台豹5，零下三十度的环境里纯电续航直接腰斩，好在发动机能无缝接管动力。车主说那次没出问题，但心里还是有点虚——要是电池彻底挺不住了怎么办？

悍马EV那种纯电越野在沙漠跑完得停半小时给电池降温，这个缺陷现阶段还没法解决。DMO这类插混方案灵活些，但也不是完美的。

50万买电动越野，值不值

朋友开了三个月豹5，前两个月一直夸，最近开始纠结。他说城里开着舒服、出去玩也不丢人，但总觉得少了点什么。我问他少什么，他想了半天说不出来。

或许是机械结构那种“笨拙可靠感”，又或许是还没习惯电机的驾驭方式。新技术刚落地的时候，人和车都得有个磨合期。

760牛米的扭矩数据确实好看，4.8秒破百在硬派越野里也算拿得出手。但这些数字能不能征服你想去的远方，还得看你对“越野”这两个字怎么理解。

有人要的是周末撒欢的新鲜感，有人要的是荒郊野外的那份踏实。前者买豹5或许挺合适，后者可能还是会选老普拉多。

阿拉善那天傍晚，坦克400车主扔过来的那句“跑长了不虚”，现在想想还挺有意思。他没说电驱不好，也没说机械四驱更强，就是那么一句带着笑意的疑问。

有些事儿，得自己跑过才知道答案。