宁德时代发布“巧克力换电”
4月23号是第21届上海车展媒体日的第一天，也是整个车展里最热闹的一天，因为这一天会有好多新车首发，各种发布会也特别多，大家都忙着去看这些新车。
不过就在大家忙着看新车的时候，宁德时代在6.2馆搞了一场超重磅的发布会。而这场发布会的重点，就是他们推出的“巧克力换电”。
宁德时代发布10款巧克力换电新车
时隔三年，宁德时代的巧克力换电终于迎来了成果。这次，宁德时代联合一汽、长安、北汽、奇瑞和广汽这五家车企，一口气发布了10款面向普通消费者的巧克力换电新车，其中有9款车会在今年内上市。
一汽红旗带来了首款B+级换电轿车EH7；长安汽车推出了启源A05、启源A07以及深蓝SL03；奇瑞也推出了备受关注的iCAR V23方盒子；广汽集团则宣布埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龙以及一款即将上市的A级SUV都将推出巧克力换电版本。
为什么车企纷纷选择宁德时代换电模式
这10款新车涉及的范围很广，无论是日常通勤、家庭出游，还是商务接待都能满足。这样多样化的用车需求覆盖，无疑能让更多人体验到巧克力换电，从而形成更大的规模效应。
不得不说，能让这么多车企一起加入换电阵营，恐怕只有宁德时代能做到。
为什么这么多车企选择巧克力换电呢？
其实，宁德时代并不是最早提出换电联盟概念的。早在它之前，蔚来就已经布局换电领域，并坚持走换电路线，还开放了自己的换电技术，与多家车企合作。但到现在，还没看到实际成果。反而宁德时代虽然入局较晚，却后来居上。
宁德时代能迅速实现巧克力换电落地，原因很简单，就是它的身份不一样。蔚来作为一家车企，换电系统自然优先服务于自家车型。其他车企如果想用蔚来的换电方案，通常得对车辆底盘做较大调整，这不仅会影响整车设计，还会延长研发时间。
宁德时代为何能“搞定”这么多车企？
宁德时代是国内最大的动力电池企业，跟各大车企合作紧密，对上下游的了解很丰富。这让他们在做巧克力换电的时候，能更好地理解不同车企的需求，推动换电接口和平台的标准化。这样，车企在研发巧克力换电车型时，就能省下不少研发费用和时间。这也是为什么巧克力换电能同时跟5家车企推出这么多新车。
除了身份优势，宁德时代巧克力换电受到车企欢迎还有一个重要原因：换电站由他们自己负责建设。以前很多车企想搞换电，后来都放弃了，主要是因为建换电站的成本太高。再加上现在充电桩越来越普及，电池充电速度也快了，车企更倾向于选择成本更低的快充方案。像蔚来那样坚持换电模式的很少，但巨大的投入也让蔚来长期不盈利。
宁德时代为何要造巧克力换电？
巧克力换电的好处是，如果宁德时代承担了换电站的建设成本，那车企们就不会有太大压力了。而且宁德时代是全球最大的电池公司，2024年它的动力电池装机量达到了320吉瓦时，市场份额35.1%，稳坐世界第一。它一年赚了3800个亿，利润超过400亿，钱多得很，完全有能力建很多换电站。在发布会上，宁德时代说要在2025年前建成1000座换电站，覆盖30个城市。
宁德时代的“电池循环利用”生意经
宁德时代有自己的独特优势，因为它自己造电池，能通过大批量买材料降低成本。而且它还能用电池回收技术，让电池用得更久，最后形成一个“造电池-租电池-回收电池-再造电池”的完整循环，别的公司很难做到这一点。
至于宁德时代为什么要做换电，主要是因为政策支持。比如换电车的补贴比普通电动车多，以后买换电车可能还不用交购置税。今年年初，工信部还说要专门出台换电模式的指导意见，并把它列入新能源车发展的重点任务里了。
县域试点助推换电模式发展
财政部和相关部门最近启动了一个县域充换电设施补短板试点项目，目标是到2025年支持75个试点县。每个试点县最多可以获得4500万元的中央财政资金，主要用于公共充换电站建设和电网改造。这些政策对推动国内换电模式发展很有帮助。
其实，换电模式相比传统充电确实有自己的独特优势，比如补能速度快。即使现在行业里已经有了兆瓦级超充技术，但像“巧克力换电”这样3分钟就能充满电的技术，还是让超快充望尘莫及。
而且，超快充对充电桩的要求特别高，同时也会给电网带来更大压力。如果想稳定实现高功率输出，通常还需要加装储能设备，这会增加建站成本。另外，两次能量转换还会导致更多能量损失，而这些额外的成本最终还是会转嫁给消费者。
新能源换电模式优势明显
巧克力换电既能快速补能，又能减少电池问题，延长电池寿命。相比充电，换电更确定，车机能显示电池数量和电量，心里有底，减少补能焦虑。而且换电时人不用下车，雨天或冬天更舒服。充电常遇到坏桩、低功率桩，还要被分流，长途出行得仔细规划。
换电还能实现车电分离销售，买车时不买电池，租用就行，这样能降低购车成本，因为电池是电动车最贵的部分，约占总价的40%。改成租赁后，门槛更低，能花少钱买好车。
租电池不用担心老化或损坏的问题，宁德时代负责。换电还支持电池升级，比如宁德时代刚推出的钠离子电池，可以直接换上去，用上最新技术。
宁德时代换电：灵活性与兼容性双优势
宁德时代的巧克力换电和市面上其他换电方式相比，有一个很大的优点，就是它用的是标准化的换电块，这样能更好地匹配各种车型。而且用户在租用电池的时候也更加灵活了。比如平时上下班开短途，可以选择小一点的电池，这样能省点钱；要是跑长途的话，就可以选大一点的电池，保证更长的续航里程。
就像开头说的，宁德时代的巧克力换电合作车型开始大规模普及后，一定会让国内换电行业发展得更快。毕竟这是个在全球市场占有率高达35.1%，年收入达到3800亿人民币，还和90%主流车企深度合作的电池巨头，它的影响力可不是单个车企能比的。
宁德时代加速布局换电网络
除了跟车企合作，宁德时代还跟中石化和交通部公路院达成了协议，一起推动换电站的建设，同时制定商用重卡换电的标准。宁德时代和中石化的合作里提到，到2025年要建500座换电站，长远目标是共建10,000座。而它和交通部公路院的合作，则是要一起研究换电的相关标准和政策，从政策层面推动换电行业的发展。
从这些举措可以看出，宁德时代希望通过跟车企和其他行业伙伴的合作，加快换电战略的实施。他们想通过提供更多样化的产品和完善的基础设施，让换电变得更加方便。毕竟，只有让用户能轻松换电，大家才能真正感受到换电的好处。
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