8月初，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示一发布，吉利的身影就格外扎眼。全新博越、星越L PLUS、银河星舰7 EM-i插混SUV、星瑞TCR版……四款新车同时申报，涵盖纯燃油、油电混动、插电混动、高性能运动轿车多个细分赛道，仿佛一夜之间，吉利把所有的动力技术路线都摆上了台面。
一个耐人寻味的细节是：就在这批新车公示前不久，吉利刚刚交出了一份相当亮眼的半年报——上半年吉利汽车累计销量142.3万辆，创下同期历史新高，其中新能源车型销量79.9万辆，渗透率已达56%；到6月单月，新能源占比更是冲到了67%。按照常理，一家新能源渗透率已经过半的车企，理应将全部火力集中在纯电和插混上。可吉利偏偏反其道而行，燃油新车、油电混动新车一个不少，甚至还在燃油动力上做了大幅升级。
这究竟是战略摇摆，还是另有深意？
56%的新能源渗透率，听起来确实很“新能源”。但数字背后，还有另一组容易被忽略的数据：今年上半年，吉利中国星系列累计售出58.1万辆，稳居自主品牌燃油车销量榜首。这意味着，即便新能源车已经撑起吉利半边天，燃油车依然在贡献着每月数十万辆的稳定销量基盘。
更关键的是，今年上半年国内乘用车市场大盘并不乐观。中国汽车工业协会数据显示，1-5月乘用车国内销量同比下滑达23.8%，燃油车月度跌幅一度逼近40%。在这样一个整体下行的市场里，吉利能稳住百万级体量并实现微增，燃油车的基本盘功不可没。
对于吉利而言，燃油车和新能源车从来不是非此即彼的选择题，而是一道“双轮驱动”的必答题。燃油车是现金流与利润的“压舱石”，为持续高额的研发投入和全球扩张提供资金支撑；新能源车则是未来的增长极，负责抢占政策高地和用户心智。两者并行，既避免了因技术路线切换过快导致的经营风险，也留出了应对市场波动的缓冲空间。
更何况，国内汽车市场的需求远未实现“一刀切”式的电动化。三四线城市及广大下沉市场，充电设施建设仍在推进中，大量用户对燃油车和混动车仍有刚性需求。续航焦虑、充电不便、价格敏感——这些现实痛点不会因为一线城市的新能源渗透率飙升而自动消失。吉利在燃油车领域的持续投入，本质上是在服务一个依然庞大的真实市场。
翻开工信部第410批申报目录，吉利此次推出的新车，几乎每一款都精准卡位在特定的价格带和动力类型上，彼此之间形成一套严密的组合拳。
全新博越：守住10万级燃油基本盘。 作为吉利在紧凑级SUV市场的销量担当，新款博越在外观上做了明显调整，前格栅尺寸进一步放大，尾部换装全新贯穿式灯组，整体风格更偏向家用。车身尺寸4570/1865/1635mm，轴距2707mm，延续1.5T发动机、133kW功率的动力方案。这套动力总成虽然没有“焕新”的惊喜，但胜在成熟可靠、成本可控，可以帮吉利继续把价格锚定在8-10万元区间，与长安CS75系列、哈弗H6等老对手正面竞争。
星越L PLUS：用“大一号”策略向上突围。 这是此次申报中最具话题性的车型。星越L PLUS直接把车身拉到了4955/1960/1769mm，轴距2900mm，从原先的中型SUV尺寸跃入了中大型SUV区间。更值得关注的是动力层面——燃油版搭载2.0T发动机，功率达到213kW，已经逼近部分豪华品牌高功率发动机的水平；油电混动版同样采用2.0T发动机配电机，发动机功率160kW，不支持外接充电，瞄准的是那些“想要低油耗，但又信不过插混长途表现”的保守型用户。这台车一车双动力，明显是要在15-20万元价格带与合资品牌正面硬刚。
银河星舰7 EM-i：插混市场的再补位。 银河系列上半年累计销量近52万辆，已经是吉利新能源板块的主力军。此次申报的星舰7 EM-i作为插电混动SUV，进一步丰富了银河品牌在主流家用市场的产品密度，直接承接一二线城市中对绿牌和低油耗有双重需求的用户群体。
星瑞TCR版：性能轿跑的品牌向上。 这款车虽然在销量上不会成为主力，但它的存在意义在于拉高品牌形象，吸引年轻用户群体的关注，同时为吉利在运动化、高性能领域积累技术口碑。
从8万到25万，从纯燃油到油电混动再到插电混动，吉利正在搭建一张几乎覆盖所有动力类型和价格区间的产品网。对于消费者而言，无论你身处一线城市还是县城小镇，无论你家里有没有充电桩，无论你的预算是8万还是25万，吉利都能拿出一台车来满足你。
如果说国内市场的“油电双线”是为了守住基本盘，那海外市场的逻辑则更为直接——燃油车和混动车，才是撬动全球增量最锋利的工具。
数据是最好的证明。今年上半年，吉利汽车海外出口销量达到47.4万辆，同比暴涨158%，仅用半年时间就已超过2025年全年出口总量。6月单月，海外出口首次突破10万辆。在这47.4万辆出口中，新能源车型占比58%，出口量27.7万辆，同比大增585%。
新能源出口增速固然惊人，但别忘了，出口总量中依然有超过四成是燃油车。而放眼全球，多数新兴市场——东南亚、中东、非洲、拉美——充电基础设施极不完善，纯电车型在当地推广面临续航、成本、基建三重阻力。在这些市场，燃油车和油电混动车才是真正的“硬通货”。吉利在东南亚市场以近9万辆的出口量领跑中国品牌，靠的正是燃油和混动产品的适配性。
更重要的是，燃油车出口的利润空间可观，且能快速帮助吉利在海外建立品牌认知和渠道网络。盖世汽车研究院数据显示，2026年上半年，吉利向欧洲出口乘用车9.3万辆，同比增长134.4%。这些燃油和混动车型在研发时就考虑了全球右舵/左舵、不同排放标准、不同路况的适应性，相当于为后续混动和纯电产品的导入提前铺好了路。
与沃尔沃、宝腾、雷诺等品牌的深度合作，又让吉利在海外开发成本上获得了协同优势。燃油车作为“敲门砖”，先帮吉利把渠道铺开、把品牌立住，等到当地充电基础设施逐步完善，混动和纯电车型再顺势跟进——这套打法，比单纯押注纯电出海要稳健得多。
燃油和新能源从来不是零和博弈。在电动化转型的漫长过渡期里，吉利的策略其实很务实：不盲目跟风“All in”纯电，也不固守燃油不放，而是根据市场真实需求、基础设施水平和用户支付能力，提供全动力选择。
国内有56%的新能源渗透率撑起未来想象，有中国星系列58万辆的燃油基盘稳住当下利润；海外有47万辆出口拉动增长，有燃油车和混动车作为全球扩张的先锋。这种“双线作战”的能力，或许才是吉利在汽车产业重构浪潮中，最不容易被对手复制的护城河。
你更看好纯电的终极形态，还是认为燃油/混动在很长一段时间内依然不可替代？
