今年的二月，空气里还带着年味儿，可我盯着星途的消息，心里却像压了一块石头——原定一季度亮相的那款号称“全球首款量产电线控制动系统”的中大型SUV，竟然像人间蒸发一样，没有任何动静。官网静悄悄，公众号和短视频平台也杳无音信，连一张吊人胃口的预告海报都没影。几个月前它还被描绘成国产底盘技术的一次大跃进，如今却像被按下了暂停键，不免让人心头一紧。

这台车的申报名字叫 ET7，定位非常明确——中大型 SUV，既有增程版本，也有纯电版本。外观延续极简路线，前脸没有传统中网，靠贯穿式灯带与分体大灯营造科技感，车尾大面积留白，横贯灯带拉长横向视觉，看起来有一种高端纯电车特有的“少即是多”气质。车身尺寸 4988×1975×1710 毫米，轴距 3 米，和理想 L9、问界 M9 这些热门车型直接对标。纸面数据看，空间绝对够敞亮，家庭出行绰绰有余。

动力配置分两种风格：增程版搭载 1.5T 发动机配 39.8 度电池，纯电续航 182 到 203 公里，上下班代步绰绰有余；纯电版则是前后双电机加 97.7 度大电池，续航 682 到 726 公里。虽然不是行业“天花板”，但对大多数使用场景来说已经够用。不过，全系没看到四驱的身影，也没有热泵空调，这让人有点意外，似乎厂家在能效和成本之间做了保守取舍。

真正让我眼睛一亮，也是整个项目最被关注的，就是它那套 EMB（Electro-Mechanical Brake）电机驱动制动系统——用电机直接驱动刹车卡钳，省去液压管路，不仅理论反应更快，还能减轻重量、简化结构。特斯拉、奔驰、蔚来这些大厂都曾尝试，却始终没能大规模量产。如果星途真能抢先推出，那无疑是一次让中国品牌在底盘技术上扬眉吐气的突破。

可事情并没有这么简单。自 2025 年底起，业内不少供应商透露，EMB 的成本比传统 EHB 高三成以上，安全认证要求更苛刻，导致多家车企悄然推迟相关计划。而星途的 EMB 供应商至今未见官方披露，第三方测试报告也尚未面世。这让坊间开始猜测：是不是 EMB 已经从标配变成了选装？或者干脆推迟到下半年？一旦真是这样，这番“全球首发”的豪言恐怕要变成一场空。

偏偏就在此时，比亚迪和吉利春节后已经端出了新一代线控制动平台，华为的乾崑智驾也官宣开始测试 EMB 方案。市场从来不会因为谁的沉默而停下脚步，本来手握“全球第一”好牌的星途，如果再不动作，原本属于它的聚光灯，很可能很快就会照到别人身上。

我忍不住想问——是技术短板没补齐，还是商业决策正在摇摆？时间滴答作响，留给星途的试错空间，已经所剩不多。而那些曾因为它而热血沸腾的消费者，还会耐心等到那一刻吗？