2025年5月8日，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》的相关建议，旨在提升车门开启的安全性和可靠性，填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。消息一经发布，不少车企连夜整改，而广汽本田P7的电动+机械一体式外门把手设计，早已符合甚至超越了这一标准，这一设计并不是偶然“超标”，而是广汽本田将高安全当成“底线思维”的必然选择：即便现行法规尚未强制要求，广汽本田仍主动提升安全标准，确保用户在任何场景下都能安全、轻松地开启车门。
“隐藏式车门把手”是众多车企热衷的设计元素之一，具有科技感和美观性，同时也能适当降低风阻。但是市面上的隐藏式车门把手的开启方式五花八门，有些设计在车辆遭遇交通事故时，一旦控制系统受损或内部线路损坏，就会导致门把手无法正常弹出或是操作，耽误宝贵的救援时间。而P7在采用电动设计的同时，保留了机械设计，断电也能打开，拥有更高的“安全底线”。
在广汽本田安全思维中，“行业标准”只是底线，高于行业标准是基操。无论是车身结构的设计、车身用料的高强度钢材占比、安全气囊的标配数量、还是电池系统的多重防护设计，广汽本田始终预留足够的安全冗余，确保即便在极端情况下，车辆仍能最大程度保护乘员安全。以P7为例，电池安全方面不仅标配自身安全系数更高的90度宁德时代三电池，更是全球首次采用1.2万吨一体化压铸成型的 IPU 铝合金壳体，硬核程度堪比装甲车，大大减少磕碰风险。此外，电池包壳体采用高阻燃、高强度复合材料，搭配底部水电分离的一体化集成水冷流道，进一步增强耐热性和耐冲击性能，同时能够及时防止短路等问题。
安全冗余不仅体现在硬件设计上，更贯穿于广汽本田的技术研发策略。以辅助驾驶技术为例，本田已经攻克L3级自动驾驶技术，但在量产车上，广汽本田保持技术克制，坚持逐步投放经过充分验证的L2级辅助驾驶功能。从最开始的Honda SENSING到加入Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助功能的Honda SENSING 360+，广汽本田足足花了十年。不是快不了，而是不能快。漫长的十年时间，更加确保每一项量产的技术都经过严格的测试和验证，确保用户在实际驾驶中的绝对安全。即便行业在鼓吹“无人驾驶”，广汽本田依然清晰定位“辅助驾驶”，强调驾驶员的主导作用，避免技术滥用带来的潜在风险。
这种对安全底线的坚守，源于广汽本田对用户生命的敬畏。广汽本田从不追求短期的市场热度，而是用长期可靠的安全表现赢得用户信任，也是这一份对安全底线的坚守使得雅阁、皓影、型格等产品在各种碰撞测试中都能够取得优于同级的好成绩，并且前瞻的产品设计能够跑在行业安全新规的前面。
从车门把手的设计到辅助驾驶，从车身结构到电池安全，广汽本田的安全底线思维贯穿始终。它不满足于“达标”，而是追求“超标”；不盲目激进，而是稳扎稳打。想要买了不后悔，就要选广汽本田这种对安全有着极致追求、关键时刻能够守护一家人周全的产品！
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