如今咱们聊起国产车，比亚迪绝对是个绕不开的名字。
这些年，它在新能源车市场上的地位，可以说是稳如泰山。
从几万块的代步小车，到上百万的豪华越野，产品线铺得又全又广，几乎你在哪个价位想买车，都能找到一款比亚迪等着你。
特别是像宋PLUS、秦PLUS这些车型，满大街都是，成了很多人买车时的首选，销量数字摆出来，那叫一个漂亮。
大家印象里的比亚迪，就像是个踏实肯干、成绩优异的“三好学生”，造出来的车，主打一个实在、好用、性价比高。
可就在这么个背景下，比亚迪却推出了一款车，让很多人看了都直呼“这真不像比亚迪”，它就是宋L。
这款车外形帅得一塌糊涂，开起来的感觉也相当棒，浑身上下都是亮点，但偏偏一查销量，却让人大跌眼镜，心里不是滋味。
这到底是为什么呢？
一个明明各方面都挺出色的产品，怎么就在市场上遇冷了？
这背后的原因，值得咱们好好说道说道。
咱们先得承认，宋L这台车在设计上是真下了功夫的。
第一次在路上看到它，你很可能不会马上把它和比亚迪联系起来。
因为它打破了比亚迪以往那种偏向家用、稳重的设计风格，走的是一条更年轻、更激进的运动路线。
专业点说，这叫“猎装SUV”，说白了，就是长得像跑车，但又保留了SUV的空间和通过性，天生就带有一种与众不同的气质。
整个车身姿态非常低趴，车头压得很低，引擎盖上还有两条充满力量感的肌肉线条，一看就不是个“善茬”，充满了动感。
车灯虽然还能看出比亚迪“龙颜美学”的家族基因，但设计得更加狭长、锐利，眼神里透着一股狠劲。
侧面看过去，线条流畅得像一件艺术品，没有多余的装饰，完全靠车身曲面的光影变化来营造高级感。
更别提那些特别能吸引眼球的设计了，比如没有门框的车门、可以自动升降的电动尾翼，这些通常都是在更贵的性能车上才能见到的配置，比亚迪这次毫不吝啬地都给用上了。
车尾的设计也很有看点，宽大厚实，贯穿式的尾灯是比亚迪的标志，点亮之后辨识度非常高，视觉上把车身拉得更宽，显得特别稳。
可以说，单就外观这一项，宋L绝对能打高分，完全符合当下年轻人对于“颜值即正义”的追求。
坐进车里，那种扑面而来的运动感会稍微收敛一些，但整体氛围还是偏向年轻和时尚的。
内饰的设计大体上还是我们熟悉的比亚迪风格，一块可以旋转的大屏幕是视觉中心，操作起来很方便。
但在细节上，宋L花了不少心思去营造运动感，比如一体式的运动座椅，包裹性很好，人一坐进去，身体就被牢牢固定住，立刻就有了想开快车的冲动。
而且在配置上，这台车给得相当大方，基本上你能想到的功能它都有。
特别值得一提的是，它还配备了丹拿品牌的音响，这在同级别的车型里可是个稀罕物，通常都是更高级别的豪华车才会用的。
从这一点就能看出，比亚迪是真心想把宋L打造成一款精品车，不光让你开着爽，还要让你的耳朵也享受到。
空间方面也做得不错，它的轴距达到了2930毫米，这个数据在同级别里是相当优秀的，直接带来的好处就是后排乘客的腿部空间非常宽裕，即便是长途乘坐也不会觉得憋屈，没有因为追求帅气的造型而牺牲掉日常使用的便利性。
当然，一辆主打运动的车，光长得好看、配置高还不够，开起来的感觉才是关键。
动力方面，宋L提供了两种选择，一种是后轮驱动的单电机版本，另一种是前后都有电机的四驱版本。
四驱版的性能非常强悍，官方说的百公里加速时间只要4.3秒。
这是什么概念呢？
就是在等红绿灯的时候，只要你舍得踩下电门，车子会像离弦之箭一样弹射出去，那种强烈的推背感会把你紧紧地压在座椅上，旁边的车瞬间就被甩在了身后。
这种体验，对于喜欢驾驶的人来说，无疑是充满乐趣的。
更重要的是，宋L的底盘调校水平非常高。
它用的是前双叉臂、后五连杆的悬架结构，这种复杂的悬架形式成本很高，但好处是能让车轮更好地贴合地面，提升操控性和舒适性。
实际开起来，你能明显感觉到这台车的行驶质感很高级。
不管是经过减速带时那种大的颠簸，还是路面上一些细碎的震动，悬架都能处理得非常干净，车身姿态保持得很好，不会有多余的晃动传进车内，让人感觉很安稳。
同时，它的悬架调校偏向运动，在过弯的时候能给车身提供足够强的支撑，让你有信心用更快的速度去驾驶。
但它又不像一些传统性能车那样硬得让人难受，而是很好地兼顾了日常驾驶的舒适性。
能做到这一点，充分说明了我们自主品牌在核心的底盘技术上，已经取得了长足的进步，不再是只会堆砌配置的“偏科生”了。
说了这么多优点，从设计、配置到驾驶感受，宋L看起来都像是一款没有明显短板的“水桶车”，按理说应该会受到市场的热烈欢迎才对。
可现实情况却恰恰相反，它的销量成绩确实有点拿不出手。
根据一些公开的数据，上市以来，宋L的月销量大多数时候都维持在一千多台的水平。
这个数字，放在整个汽车市场里不算太差，但要知道，这是比亚迪啊！
在它那些动辄月销两三万、三四万的“兄弟”车型面前，宋L的这点销量就显得格外刺眼，甚至可以说是有点失败了。
那么，问题到底出在哪儿了呢？
一辆公认的好车，为什么就是卖不动？
归根结底，最核心的原因还是落在了“价格”和“定位”上。
宋L的官方指导价是18.98万到24.98万，即便现在市场上有一些优惠，入门车型的落地价也要接近二十万了。
咱们老百姓买车，二十万可不是一笔小数目。
手握这个预算，消费者的选择实在是太多了。
首先，在比亚迪自己的产品线里，这个价格已经可以买到空间更大、更实用的唐DM-i，或者配置同样很高的宋PLUS DM-i，对于大多数以家庭使用为主要需求的消费者来说，这两款车显然是更稳妥、更具性价比的选择。
其次，放眼整个市场，这个价位段的竞争已经到了白热化的程度。
一方面，其他国产品牌也推出了很多实力强劲的车型，比如小米SU7、极氪007等等，它们同样有着时尚的设计、强大的性能和丰富的科技配置，直接和宋L形成了正面竞争。
另一方面，别忘了还有那些传统的合资品牌，比如大众、丰田、本田，它们为了应对市场变化，也在大幅度降价促销，用二十万左右的价格，已经可以买到它们品牌的中型轿车或者SUV了，这些车虽然在智能化和性能上可能不如新能源车，但凭借多年的品牌口碑和庞大的用户基础，依然有很强的吸引力。
这样一来，宋L的处境就变得非常尴尬。
对于追求实用和性价比的传统比亚迪用户来说，它显得有些太个性、太贵了；而对于那些真正追求极致运动和个性的年轻消费者来说，市场上又有太多旗鼓相当甚至更具话题性的对手。
它就像一个夹在中间的角色，向上够不到豪华品牌的光环，向下又失去了比亚迪传统的性价比优势。
它的出现，更多地是像比亚迪在展示自己的技术实力和设计能力，向市场证明“我也能造出又帅又能打的车”，是一种品牌形象上的拔高和尝试。
但对于普通消费者而言，买车终究是一件需要综合考量多方面因素的理性决策，当炫酷的设计和昂贵的售价摆在一起时，大多数人最终还是会向现实和钱包妥协。
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