埃安UT super：99秒换满电只要10万出头，宁德时代+京东+广汽联手这一招，充电桩厂商怕是要睡不着觉了

埃安UT super：99秒换满电只要10万出头，宁德时代+京东+广汽联手这一招，充电桩厂商怕是要睡不着觉了

上个月在服务区，旁边车位停了台埃安新车，车主插上充电枪准备去吃饭。我多嘴问了句“充多久？”他说“至少四十分钟”。结果我从洗手间出来，看见另一台差不多的车已经开走了，前后也就两分钟的事儿。后来才知道那是换电，99秒就能满血复活。你说这要是真普及开了，那些动辄投资几百万建快充站的，可不就傻眼了。

这台埃安UT super，背后站着宁德时代、京东、广汽三家。各管各的活儿——电池技术、卖货渠道、生产制造，倒也配合得天衣无缝。巧克力换电这套东西，说白了就是把电池做成标准化模块，到站里机械臂自动操作，比你自己拧螺丝换轮胎还快。当然，这玩意儿听着美，实际体验得看你家附近有没有换电站。据说要铺300个城市，但真正落地可能还得等一阵子。

500公里续航，磷酸铁锂电池。这个配置放在十万块的车上，其实挺实在。我身边开电车的朋友，冬天最怕的就是续航打折，空调都不敢开足。这车要是能跑个四百多公里，一周充一次电足够了。就是官方给的数字你得打个折扣看，毕竟谁开车都不可能一直匀速跑测试工况。

华为云车机这块，噱头成分多一些。能跑大型游戏、装两万个应用，听着挺唬人，但你想想，真有几个人会在车里打游戏？倒是扫码同步手机这个功能靠谱，传统车机那套导航、音乐界面，早该淘汰了。只不过这东西得联网才行，山区信号不好的地方，估计就歇菜了。

2750毫米轴距塞进4米2的车身，后排空间确实宽敞。我坐进去翘个二郎腿没问题，头顶也不压抑。前排座椅能放平当床，这设计适合喜欢自驾的人。去年国庆我开车去川西，半夜在服务区眯了一觉，醒来腰酸背痛。要是当时有这种配置，舒服多了。

倒车自动刹停，对新手比较友好。我见过不少人倒车时油门刹车分不清，虽然概率小，但真出事就是大事。这套系统能在最后关头补救一下，算是多了层保险。就是不知道雨天、复杂停车场这种环境下，传感器会不会误判。

十到十二万的价格，竞争对手一堆。比亚迪海豚、吉利几何都在这个区间。埃安UT super的卖点很明确——换电快、车机智能。你要是经常跑长途，或者对车机娱乐性有要求，可以考虑；要是就上下班代步，充电桩其实也够用，没必要为了换电多花钱。

京东卖车这事儿，我觉得更像是一次营销尝试。线上抽签、拍卖预热搞得挺热闹，但买车和买冰箱不一样，试驾、保险、售后这些环节，还得线下解决。不过价格透明倒是个优点，省去了跟销售扯皮的时间。就看后续服务能不能跟上，别光有噱头没实质。

换电站能不能铺开，才是这车能走多远的关键。宁德时代虽然技术硬，但基础设施建设需要钱和时间。我见过太多概念很超前的技术，最后都卡在落地环节。早期买这车的人，多半得忍受一段时间的“找站焦虑”。要是你家附近短期内没规划换电站，还是慎重点好。

车身用料挺足，70%以上高强度钢，整备质量比同级重三百公斤。开起来可能稳一些，但油耗——不对，电耗会略高。造车这行当，安全和轻量化永远是道选择题，没有完美答案。

三家联手搞这个项目，各有各的盘算。广汽要销量，京东要流量，宁德时代要推技术。能不能真正合作好，还得看利益分配能不能摆平。这种跨界组合，成了是创新，失败了就是笑话。

我一个朋友已经交了定金，冲着五年免费使用权的抽奖去的。我跟他说别把希望都寄托在抽奖上，他倒是看得开：“抽不中也没事，这车日常够用了，换电站慢慢会多的。”也许他说得对，新事物总需要时间验证。

反正对买车的人来说，多一种选择不是坏事。只是这种选择值不值，还得自己掂量清楚。