2026年1到2月，全球动力电池装车量排名出来了，宁德时代以56.9吉瓦时高居第一，比亚迪的刀片电池用量18.1吉瓦时排在第二，国内品牌拿下六个位置，总份额达到69.7%。
这个排名显示，宁德时代电池装上车的量高达56.9吉瓦时，好多车厂都选他们的电池，证明大家挺信得过的。比亚迪紧跟着，18.1吉瓦时的量来自他们的刀片电池，尤其是第二代那种，最近新车上都用上了。
比如宋Ultra EV车型，仰望U7，还有2026款的仰望U8和U8L鼎世版，腾势N9，方程豹钛3，海豹07这些海洋网的家伙，全都装了第二代刀片电池。这样的电池快充超给力，5分钟就能补满电，就算外面零下30度，冷得要命，也能快速加电，不耽误事儿。
而且续航里程轻松破1000公里，开车完全不用愁电量。拿钛3闪充版举例，它用75.6千瓦时的刀片电池，0.08小时就能从10%充到70%，算下来不到5分钟，电够了直接上路，不用非得满格，这样既跑得远，电池还耐用，不会坏得快。
再看整个前十，第三是LG新能源，12.7吉瓦时，韩国那边实力不弱。第四中创新航，6.3吉瓦时，国内玩家也冲上来了。第五松下，5.3吉瓦时，日本老牌子稳着呢。然后第六国轩高科，第七SK on，第八蜂巢能源，第九亿纬锂能，第十三星SDI。
这些里面，国内的宁德时代，比亚迪，中创新航，国轩高科，蜂巢能源，亿纬锂能，一共六个，份额加起来69.7%，说明国产电池越来越吃香，技术追得紧。
比亚迪的第二代刀片电池为什么受欢迎，就因为它安全又实用，能量密度高，意思是同样的空间塞更多电，车跑得更远还不重。快充那块儿，充电桩一接上，电量蹭蹭往上窜，冬天低温也不卡壳，以前电动车冬天续航打折的毛病，现在基本解决了。
那些搭载的车型，像宋Ultra EV，开起来动力足，空间大，日常通勤或者长途都行。仰望U8系列，豪车范儿，电池这么牛，续航长，开着舒坦。腾势N9和方程豹钛3，偏越野风格，电池耐操，电量稳，海豹07小家用，省心又便宜。
整体看，这个月装车量暴涨，全球电动车市场热得发烫，电池就是核心，选对电池，车子才靠谱。宁德时代稳坐头把交椅，他们的电池技术迭代快，产能大，供应链稳。比亚迪自家用自家电池，垂直整合，成本低，效率高。
LG和松下这些外资，还在咬牙追，但国产份额这么大，未来几年估计还会拉开差距。中创新航和蜂巢这些后起之秀，专注磷酸铁锂路线，成本低，安全性好，适合中低端市场。国轩高科和亿纬锂能，出口也多，国际认可度升了。
三星SDI和SK on，韩国电池圈子热闹，但份额被挤压。
聊到刀片电池的具体表现，第二代升级后，体积小，安全性高，不会轻易着火，碰撞测试通过率高。能量密度达到200瓦时每公斤以上，简单说，就是电量多，重量轻，车身不臃肿。
快充支持800伏平台，电流大，时间短，实际用起来，停车场充个电，喝杯咖啡就满血复活。低温补能，内部加热系统聪明，电池温度一升，充电速度就跟上。钛3那款，75.6千瓦时的包，从低电到够用只要几分钟，开远门儿，服务区一停，电足油门踩到底。
前十总装车量加起来超过110吉瓦时，同比增长不少，电动车销量拉动电池需求。国内厂家占大头，政策支持加技术积累，供应链本地化，价格战也打得凶。车厂选电池，不光看容量，还盯安全和寿命，二代刀片在这儿得分多。固态电池和钠离子这些新技术会搅局，但现在三元锂和磷酸铁锂还主流。买车时，多了解电池参数，能量密度高，续航长，充电快，才是王道。
全部评论 （0）