8月8日，成都的现场气氛有点紧张也有点兴奋，东风风行公开了星海V6的预售信息。这台定位家用的中型纯电SUV，最被看好的，是它把华为乾崑ADS5.0辅助驾驶和三排六座的布局，放到了十万出头的价位区间。
网上流传的四个版本价格信息，分别为400km豪华型8.99万，510km尊贵型10.49万；乾崑智驾版本400km尊享型10.49万，510km旗舰型12.49万。
展车会分批铺到各地授权门店，实车的交付要等到9月正式上市后陆续开启。你也可以线下去看看实车。
很多普通车友对东风风行的印象，还停留在早年的燃油SUV和MPV，皮实耐造，偏向家庭使用。这家企业归属东风集团，造车积淀其实挺久，整车制造、供应链底子扎实。大概到2022年前后，品牌才正式把重心向新能源倾斜，组建专门研发团队，投下不小的研发经费，纯电和混动并行推进，想要搭建完整的新能源产品矩阵。
2024年，星海这个新能源子序列正式推出，先是MPV星海V9，接着是轿车星海S7。两者上市后热度有高有低，销量起伏其实是传统车企转型新能源的常态，并非个别现象。
星海V6就是这套联合创新产出的第一台量产车，来自自家电子电气架构和三电技术的打磨，同时向外部寻求技术合作，与华为乾崑建立合作关系。
从市场角度看，十万级新能源是国内销量最大的一块。但这个区间里，大多数是五座车型。要想同时拥抱纯电、正儿八经的三排空间和高阶辅助驾驶，能选到的车并不多。许多大家庭在选车时，往往要在空间和智能配置之间做取舍，这也是星海V6出现的背景。
买家别只盯着纸面参数，后续看车的便利性、保养网点的覆盖度，才是真正需要考量的事。
随着这台新车信息对外放出，全国东风风行的经销商已经完成了对应的产品培训，展车会分批次运到门店，一二线城市和不少县城网点都可以预约静态看车。但现阶段还没有大批量现车，真正的实车交付要等到9月上市后再陆续展开，地区订单多少、车到货节奏会有差异。
星海V6定位中型纯电SUV，车身尺寸4835×1900×1755mm，轴距2900mm。主销版本是2+2+2的六座，也可以选七座。二三排地板全平，第三排座椅支持下沉收纳。六座满员时，后备箱容量513L，后排放倒后扩展到1630L，日常出行放行李或搬大件都不成问题。
外观走的是家用保守路线，封闭式前脸搭配家族大灯，悬浮车顶，整体风格不张扬，算是耐看类型。车内配备15.6英寸2.5K中控屏，搭载高通8295车机芯片，车机内置大模型语音交互。第二排独立座椅腿部空间960mm，靠背最大可调至145度；第三排腿部空间810mm，进出通道加宽，不用翻折第二排就能进出第三排，老人小孩上车也方便。
续航分400km和510km两档，日常市区用400km就够，周末短途出游510km会更从容。两档都提供普通版本和乾崑智驾版本。
乾崑版本搭载华为乾崑ADS5.0辅助驾驶系统，整车具备25个感知传感器，依托MDC算力，可以实现高速NCA领航辅助、城区LCC+车道巡航。泊车方面支持APA自动泊车、RPA遥控泊车、AVP记忆泊车，能适配一百六十多种停车场景，同时配备CAS5.0主动安全系统。这里要强调，以上所有都属于辅助驾驶功能，驾驶员在全程需保持注意力，随时接管车辆。
这是一台全新开发车型，后续车机、智驾相关功能会通过OTA持续更新迭代。目前处于预售阶段，地方门店还没有额外优惠，正式上市后各地经销商是否会出台本地政策，还要看市场情况。
把星海V6放在行业里看，它并不是孤立的案例，而是新能源产业链发展的一个缩影。早些年，高阶辅助驾驶基本只在中高端车型出现，因为传感器、计算平台成本高，难以下放。随着产业链逐渐成熟，相关硬件成本下降，越来越多传统车企开始与外部智能方案企业合作，把高阶智驾往主流家用市场下放。
消费者的购车需求也在悄悄变化。以前十万级只看续航和可靠性，现在不少多人口家庭的预算卡在十万出头，既想要三排座满足一家人出行，又希望有辅助驾驶来缓解高速、堵车时的开车压力。需求端的变化，反过来推动车企做出更贴近家庭场景的产品。
三排新能源家用赛道越来越热闹，MPV和六座SUV新品层出不穷，市场也在逐渐分层，有人看重性能，有人看重空间，也有人更看重智能配置，找到属于自己的那条路。
对风行来说，星海V6把SUV线补齐，让星海实现从轿车、MPV到SUV的全家用矩阵。它的市场反馈会反过来影响未来新品的规划。传统车企转型新能源，始终是一个不断试错、持续调整的长期过程。
8月8日公开预售的信息，星海V6计划9月上市交付，提供400km与510km两种续航，普通版与乾崑智驾版并行，硬件层面把大空间和ADS5.0带到十万级，售后服务则依托品牌现成的全国经销网络。
也许这只是行业趋势的一个缩影。线下看实车，再结合自家的日常场景做判断吧。
