当Farzad第三次坐进特斯拉Robotaxi的后排时，他习惯性地瞥向前排驾驶座——空的。
副驾上穿着特斯拉制服的安全员正低头刷手机，全程没碰过一次紧急按钮。
直到行程结束，Farzad才猛然意识到：这辆载着他穿梭奥斯汀街头的车，和他车库里的Model Y一模一样。
首批35辆贴着“Robotaxi”标志的Model Y，在奥斯汀南部悄悄上路了。
它们避开市中心复杂路口，只在早6点到午夜12点间接送受邀乘客。
每趟行程固定收费4.2美元，比当地Uber便宜三分之二。
乘客上车前，车辆灯光会像萤火虫般闪烁提醒位置。
拉开车门，座椅自动调节成用户习惯的角度，音响播放起他们最爱的歌单。
后排屏幕跳出提示：“长按圆形按钮出发”——像启动一台巨型游戏机。
副驾驶的安全员全程无所事事。
他们没有方向盘和踏板，唯一能做的只有按红色紧急钮或让车靠边停下。
后台监控中心的大屏幕上，35辆车的行驶轨迹像电子血管般规律脉动。
马斯克在社交媒体转发了首批体验视频。
他祝贺团队“十年磨一剑”，特别提到自研的AI芯片和神经网络系统。
这条推文让特斯拉股价当天大涨8.23%，资本用真金白银投下信任票。
这些看似普通的Model Y藏着特斯拉的终极武器：纯视觉自动驾驶方案。
车顶没有Waymo标志性的激光雷达“花盆”，仅靠12颗摄像头和4D毫米波雷达感知世界。
硬件成本不到3万美元，仅是Waymo改装车的四分之一。
更关键的是软件革命。
新搭载的FSD V13.3采用端到端神经网络，像人类司机那样实时处理原始图像。
系统跳过了传统自动驾驶“先识别再决策”的分步流程，直接输出转向和油门指令。
这种技术路径带来恐怖的扩张潜力。
Waymo每进一座城需重绘高精地图，特斯拉却能靠量产车全球复制。
只要获得监管批准，任何地方的特斯拉都能秒变Robotaxi。
马斯克画了张诱人的经济蓝图。
车主用手机App就能让闲置车辆加入运营网络，特斯拉从中抽佣30%。
按他的测算，每辆车年收入超3万美元，两年回本后净赚九年。
现实挑战比预想更多。
试运营首日，车辆多次试图驶入错误车道，靠安全员干预才避免事故。
前特斯拉AI主管卡帕西警告：自动驾驶成熟度仍远低于公众预期。
得州议员们紧急联名要求暂停服务。
他们搬出9月生效的新规：无方向盘车辆必须配备风险控制系统。
虽然特斯拉用“副驾安全员”暂时规避，但政策紧箍咒正在收紧。
中国对手已跑得更远。
百度萝卜快跑累计完成1100万单，小马智行在2000平方公里区域商业化运营。
广汽埃安L4车型量产下线，成本控制到美国玩家的一半。
瑞银给这场实验标出具体价码。
报告测算特斯拉Robotaxi业务价值3500亿美元，占当前股价的三分之一。
前提是到2040年建成230万辆车队，年赚2030亿美元。
这个目标充满变数。
试运营首日仅产生112次行程、499英里数据。
对比Waymo每周25万订单量，特斯拉更像刚学会走路的婴儿。
所有矛盾聚焦在副驾驶的安全员身上。
特斯拉需要证明：移除他们后，系统事故率能低于人类司机十倍。
这场安全博弈的胜负，将决定方向盘何时真正消失。
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