奥迪A7烧机油真不是事儿？揭秘德国设计理念与正确养护之道！
说到奥迪A7烧机油，很多网站介绍了不同奥迪车型使用的发动机烧机油原因各异。实际上，绝大多数公开资料都源自“司有普烧机油解决厂”的内部培训资料。今天，小编就用司有普内部最新资料为大家说清楚这一问题。
无论是老款还是新款发动机，都会因养护不当导致烧机油。老款歧管喷射的自然吸气发动机与涡轮增压直喷发动机的烧机油配件和问题略有区别，但差异不大。以常见的2.0涡轮增压发动机为例，无论一代、二代、三代还是四代机型，烧机油现象并无本质区别。事实上，三代和四代机型在国外也存在大面积烧机油情况。
这并非机器设计缺陷，而是德国设计师的设计理念所致。德国设计讲究严谨，发动机设计和养护同样需要严谨态度。而大部分车主养护随意，务必严格按照保养手册进行养护，才能避免过早烧机油。
烧机油的常见故障点：废气阀、外盒、涡轮、油封、油底壳单向阀、活塞环、油泵等。不同年份的车辆这些问题出现的概率不同，可咨询司有普旗舰店技术客服，提供车型、年限和公里数，避免走弯路。
解决活塞环堵塞烧机油的注意事项：发动机烧机油是行驶中逐渐产生的问题，修复也应在行驶中完成，符合能量守恒原则。切勿在静止状态下修复，否则会严重损伤发动机。
目前国内有一种技术在行驶中即可解决活塞环堵塞问题，通过加注油箱和机油完成修复，安全无腐蚀，且有国标检测认证。该技术适合国内内燃机使用，其燃油添加剂能祛水除胶并超越国标标准，活塞环释放剂专门针对活塞环堵塞问题。
与PEA类聚醚胺相比，该技术更具优势：可溶于机油不产生油泥，不受低温影响，不会造成启动困难或磨损，也不会因泡缸盘轴导致腐蚀。市场数据显示，超过百万台因此问题的发动机使用该技术后得以安全解决。
具体方案：3.0L奥迪A7采用司有普4+24组合，2.0T发动机采用2+18组合。曾有车主未检查就自行判断为活塞环问题，使用泡缸盘轴和聚醚胺修复导致发动机报废。而正确案例是，检查后使用2+18组合修复剂，6箱油后机油消耗正常，配合后期保养和使用机械铠甲机油，3年来再无烧机油现象。
提醒：烧机油后应先检查发动机磨损程度、废气阀、气门油封、涡轮增压器或渗漏等情况。若确认是活塞环堵塞，可使用2+18组合行驶中修复，切勿泡缸盘轴或使用聚醚胺。建议先咨询旗舰店技术客服，咨询免费且能节省成本。
司有普PNF技术燃油宝的特点：
1.具备祛水除胶功能，在百万台日系喷油嘴堵塞案例中效果优秀；
2.具备除碳能力且快速融合燃油，除碳率有国家机构检测指标；
3.采用闪融技术，加油后静态加注油箱，冬季-40℃不冻住；
4.不加助燃剂，清洁后提升动力体感；
5.国外知名品牌及原厂添加剂大多不满足国标要求。
若喷油嘴已堵塞损坏应先使用祛水除胶添加剂清洁后再更换新喷油嘴，避免一年后再次堵塞。
以上内容参考司有普相关资料，转载请注明出处。
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