比亚迪又要放大招了。
8月3号，腾势Z9S正式开启预售。这台车我盯了很久，现在终于等到了确切消息。定位三十万级的中大型纯电轿车，主打年轻用户群体，车身线条比Z9GT更紧凑更优雅，但空间却一点没缩水，典型的"穿衣显瘦、脱衣有肉"。
先说最炸裂的参数——1210匹马力。你没看错，就是四位数。腾势Z9S的易三方三电机版本，综合功率干到了890千瓦，换算成马力就是1210匹。这什么概念？保时捷Taycan Turbo GT是760千瓦，法拉利LUCE是772千瓦，比亚迪这台车在功率上已经把它们按在地上摩擦了。以前说国产车"参数没输过"，现在比亚迪连参数都不跟你玩了，直接上四位数，这谁顶得住？
但这车不是只会傻快。比亚迪给它配了个漂移模式2.0，据说小白也能轻松漂起来。以前漂移是专业车手的专利，现在比亚迪想把它变成"有手就行"的娱乐项目。当然，真下赛道估计还得练，但至少门槛降低了不少，让更多普通人能体验到那种车尾甩起来的快感。
续航方面更是离谱。全系102度大电池，续航直接破千，搞不好又要刷新世界纪录。现在市面上续航能过千的纯电车屈指可数，比亚迪不仅做到了，还保证这是"真续航"而不是实验室数据。闪充技术也是标配，充电速度大概率又是行业天花板级别。以前总说电动车有里程焦虑，比亚迪这做法就是把焦虑连根拔起——续航够长、充电够快，你还焦虑个啥？
外观走的是优雅轿跑路线，不是那种张牙舞爪的运动风格。线条流畅，比例协调，看起来很舒服，但又透着一股不好惹的气场。这种设计很讨巧，日常通勤不张扬，但停在路边懂行的人一看就知道这是台狠角色。
内饰这次也是下了血本。云烟紫的环抱式座舱，深紫色搭配霜白色座椅，撞色撞得很有高级感。座椅是菱格纹打孔Nappa真皮，摸起来软，坐上去支撑性又好，长途开不会累。中控台横贯整个仪表台，悬浮大屏是标配，但比亚迪没学某些品牌把所有功能都塞屏幕里，实体按键保留了，空调、音量这些常用操作盲操没问题。车门上嵌着帝瓦雷音响，配合环绕氛围灯，晚上开车氛围感拉满。麂皮车顶加全景天幕，头顶通透不压抑，豪华感和科技感平衡得不错。
后排地台纯平，中间坐人不用蜷着腿，这点对家用很友好。前后排座椅布局都很规整，没有那种为了造型牺牲实用性的反人类设计。整体来看，Z9S的内饰思路跟海豹08有点像，但用料和质感又往上提了一档，算是比亚迪今年内饰设计的集大成者。
智能化方面，天神之眼B高阶智驾是标配，城市NOA、高速NOA这些功能应该都不会缺席。还有迪迪虾智能体，语音交互和车机生态估计又要进化一波。云辇-A空气悬架也是有的，舒适性和操控性都能照顾到。可以说，比亚迪把自家最顶尖的技术全堆在这台车上了，一点没藏着掖着。
有人可能会拿它跟小米SU7、尚界Z7比，但其实定位不太一样。Z9S更偏豪华轿跑，技术堆得更满，续航、性能、豪华程度都高一个段位。它不是单纯的运动轿车，而是想做到"全能"——要性能有性能，要舒适有舒适，要科技有科技，要续航有续航。这种"我全都要"的打法，在三十万这个价位确实很有杀伤力。
腾势今年势头很猛，上个月销量已经破了两万台。D9重新支棱起来了，Z9GT成了意外之喜，N8L也卖了四千多台。这还是在上半年 mostly 改款的情况下打出来的成绩。下半年Z9S一来，加上后面的N8、N8L纯电版，还有传说中的Z系列超跑，腾势的牌越打越顺。
比亚迪现在给我的感觉是：技术层面已经甩开了对手一大截，闪充、易三方、云辇这些别人追都追不上；同时又在认真听用户的反馈，内饰细节、方向盘手感、座椅舒适度这些以前被吐槽的地方，现在一个个都在改。全新腾势N8的内饰据说非常惊艳，Z9S也延续了这个思路。
8月3号预售价格一出来，三十万级纯电轿车市场估计又要热闹一阵子了。1210匹马力、千公里续航、闪充、云辇-A、易三方，这套组合拳打下来，同价位的对手压力不小。比亚迪这是铁了心要在高端市场站稳脚跟。
