谁能想到，曾经年销30万辆的国产车企“顶流”众泰，如今竟沦落到一年只卖出14辆车的窘境？
更魔幻的是，这家公司去年亏了10个亿，高管团队16人却领走近千万年薪，董事长一人独拿196万，网友调侃：“这哪是卖车？这是靠信仰发工资吧！”
而另一边，评论区炸出一批众泰老车主现身说法。
一位大哥晒出2015年买的大迈X5，自豪表示：“开了9年，云贵川山路跑遍，就换过一次刹车！”
这不禁让人疑惑：一边是惨淡销量和巨额亏损，一边是车主口中的“皮实耐用”，众泰到底是被时代抛弃，还是被偏见耽误了？
看着年报里“14辆”这个扎眼数字，谁都会摇头叹气。
但那位开大迈X5跑山路的老哥，却让我们看到硬币的另一面——车或许不完美，但确实承载了普通人的奋斗故事。
这不是给众泰洗白，而是想说：企业的成败，不该只由冰冷的财报定义，更要看它是否真正走进过用户的生活。
真正让人意难平的，是“亏10亿”和“发千万年薪”同时发生。
董事长领着近200万的工资，公司却连生产线都开不动，这钱花得良心不痛吗？
要知道，众泰员工平均月薪不到5000元，高管团队的收入是普通工人的40倍！
当管理层把公司当成“提款机”，再忠实的用户也撑不起这场荒唐戏。
众泰的衰落早有伏笔。
当年靠“保时泰”出圈，赚足了眼球却荒废了基本功。
如今新能源时代，比亚迪卷技术，吉利玩架构，众泰却连生产线都保不住。
时代抛弃你时，连一声再见都不会说——14辆的销量，不过是市场给“投机者”的最后通牒。
众泰的魔幻现实，像极了人生修罗场：有人开着老车闯天涯，有人在财报里躺平数钱。
但汽车行业的生存法则从来残酷——你可以暂时靠情怀续命，却不能永远用侥幸赌明天。
你身边有众泰车主吗？
你觉得这家车企还能靠“皮实耐造”的口碑翻身吗？
评论区聊聊你的看法，点赞过1000，下期深扒众泰“神车”背后的江湖传说！
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