大家是不是都觉得，现在国内新能源就该买国产？我身边不少朋友甚至说，“啥合资车啊，咱这自主品牌比他们强多了！”话说得挺满，我心里其实也认可国产这几年涨势确实厉害，没少给咱长脸。比亚迪、长安还有那帮新势力，一个个杀得合资无还手之力。可这个局面有意思的是，最近冒出来个异类，日产N7，悄么声杀回来，销量竟然快破一万了。这事值得琢磨琢磨。
日产N7，这车刚出来的时候，估计日产自己都没抱什么希望，首月六百多台的成绩，放在国产新能源月销六七万辆的风头里，那跟白菜叶子似的，谁看得见？可人家不急不躁，慢慢爬坡，千儿八百一个月的涨，居然真的就爬上去了，连着几个月突破六千、破万，这要搁合资纯电领域里，不是“能”，是“太能”了。
这就得想了，为什么好多国产品牌冲了一两年，合资反而等到这个时候才有点起色？难道靠的就是日产的牌子？可现在买车，谁还认外国品牌啊？你看看大众ID系列，丰田bZ，哪个不是扑了大个空？怎么偏偏日产N7能杀出来，这背后有啥门道？
先说价格，十二万出头买个合资中大型纯电，搁两年以前你想都不敢想。那个价位买合资燃油，撑死了也就个天籁、凯美瑞，没点配置。现在跟新能源汽车比，价格基本打平了，但配置还给得厚道。你要觉得日本车“减配”，这回还真得看看实车再下定论。座椅软和、带按摩、加热，中控大屏、音响啥的都没落下，做工扎实不忽悠。国内新势力喊得响，装备拉满，其实有的小毛病一堆，做工和用料还是差一茬。
当然了，续航这事国产比日产强，事实摆着。但日产N7顶配实测四百多公里，你说比不上吹着七八百的比亚迪，蔚来、小鹏那些，但咱们别忘了，普通人真有多少人一年能跑一回七百公里？大多数人四百多公里两三天一冲，通勤也就够了。再说现在充电桩多了，半小时能充到八成，这块咱给日产点面子。比起早年合资那种虚标续航、龟速补能强不少。
空间也是一大杀手锏。日产本身底子厚，家用这块它琢磨得透，空间做得敞亮，哪怕后排坐仨成年人，头顶腿部都挺宽敞。外观嘛，说句实话，不咋新潮，透着股老派的稳重，年轻人可能觉得平庸，但你要是三十往上，有老人孩子，基本不会觉得难看，反倒嫌新势力那种大灯“飘带”，轮毂“筲箕”太花哨。日产就是对得起几十年造家用车的口碑。
说到底，很多人信合资还是出于一种习惯心理，觉得国外的皮实、不坏，买个省心，这点换成新能源，日产确实做得有些“保守”，但也正是这股劲儿，能让人对黑科技不太上头的家庭买家更放心。简单点说，日产N7没把智能化玩“绝”，但几个主流的L2驾驶辅助、自动泊车、双区空调等等，都配得明明白白。用起来没啥门槛，不鼓捣花活。新势力品牌玩大彩电大沙发，虽然吸引年轻人，却让不少老买家犯起嘀咕，“这要坏了咋整？能用几年？”
还有一点，国家推新能源好多年了，消费者教育得差不多了。以前推广纯电大家疑神疑鬼，现在明白了，买电车不是光看脸。日常实用、舒适、便宜、省心才是王道。日产N7这些表现，确实正中了不少主流家庭的心理。
不过日产N7能逆袭，能火多久？这是个必须琢磨的问题。你回头看看这两三年，多少国产新能源品牌就是一波流，销量一下上天，一年半载就跌回原形。消费者可精了，追热闹归追热闹，但真掏钱，往往最看重稳定和售后。日产毕竟几十年风吹雨打过来，售后网点遍地都是，这一点让人买得安心。
但你要说日产能靠N7翻身，然后重回当年合资一家独大的年代，那基本不现实。新能源这个领域，国产已经占绝对优势了，无论是智能化还是性价比、设计感，国产都能玩出新花样。何况现在消费者整体越来越年轻，对新东西接受快，日产品牌“稳中带老”的气质，最大的用户群体还是三十岁以上。新手、年轻家庭，要的还是比亚迪、特斯拉、小鹏那种劲爆感。
我倒觉得，日产N7能火起来，是合资阵营不得已的觉醒。你要不跟着国产压价、砸配置、抓体验，剩下的只能挤兜底的市场。但如果像现在这样闷头做扎实产品、认认真真学国人的用车需求，再几年，也许不至于像大众、丰田那样被边缘化得那么快。日产N7证明了一点，合资想赢回市场，得学会弯下腰。“高高在上”的岁月过去了，得放下品牌优越感和“洋派头”，要真心琢磨中国人的车到底咋用。
我也看到一些人担心，“日产N7涨一阵是不是就老了？新能源日新月异，一年一大变。”关键在于，这款车到底能不能持续迭代——比如续航再上一点，智能化再跟进点，用户体验方面别慢下来。不然老本吃完，国产一更新，老客户立马就变心。反过来说，合资捂“老思路”，只会越走越窄。所以N7大卖不是传奇，而是给合资一次活下去的机会。但能不能学聪明，下次还接得住新变革，谁也说不好。
设想一下，如果再来一次新能源汽车技术大爆炸，比如固态电池、无人驾驶进阶，日产还跟得上么？国产品牌“科技+性价比”这条大杀器不是吹的。十来万的车，下放的功能一年赛过一年，合资靠的那点情怀和品牌铁粉，慢慢也会被稀释。
再换个角度，也许正是消费者越来越理性了，才让日产这种“中庸之道”又成优势。当初国产一路拉高配置，消费者被“视觉疲劳”，推完双电机又卷激光雷达，算到头很多东西实际用不着。这个阶段，也许就需要一批像日产N7这样“靠得住、不贪闲、不花活”的车来调剂下胃口。毕竟普通人大多不愿意当小白鼠，合资给的安全感，不是一朝一夕能摧毁。
总的来说，日产N7能逆袭是好事，也是市场良性竞争的结果。但它能不能续写更大的传奇？这不是日产说了算，也不是国产说了算，归根结底，是中国消费者自己心中的一杆秤。当下一代新能源汽车再迎颠覆，哪个品牌能抓得牢需求，谁就是下一个赢家。至于日产N7，“逆袭”是一时，能不能站得住脚，还需要时间来验证。但我倒觉得，只要继续用心琢磨中国用户，到哪都还有机会。毕竟，选择多了，是咱自己最后的胜利。
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