据 NHK 报道，日产汽车计划再裁员约1.1万人，预计整体裁员规模将达到约2万人，占其全球员工总数的15%。这一最新裁员计划，是在去年11月宣布削减全球产能20%并裁员9000人之后进一步推出的，旨在加快业务重组步伐。
消息人士称，日产此举是因为汽车销量跌幅超出预期，公司不得不再次大幅缩编。
2024年，日产汽车在全球的销量为335万辆，同比下降0.8%；其中中国区销量下降12.2%至69.7万辆，较2021年巅峰时期的113万辆近乎腰斩。2025年1-4月，日产汽车中国区累计销量为167630台，其中4月单月销量46295台，同比下降15.7%。
日产预计2024财年（截至2025年3月）的净亏损将达到7500亿日元（约合372亿元人民币），创下公司历史最高亏损纪录。
上周五，日产宣布决定取消在日本西部北九州市建设电动车电池工厂的计划，该计划于2025年1月对外公布，如今却宣告放弃，意味着日产试图通过垂直整合对抗新兴电动车企业的举措已被搁置。此外，日产还宣布关闭泰国等地的三家海外工厂，并首次将日本本土工厂关闭纳入议程，但此举预计将遭到工会的强烈反对。
为应对眼下危机，日产新任CEO Ivan Espinosa正在推动战略重置，包括重新评估核心投资、优化全球产能布局、削减人力成本等。然而，工会阻力、债券赎回压力以及电动化转型滞后等挑战，仍考验着这家老牌车企。
前日产CEO卡洛斯·戈恩日前在接受法国BFM TV采访时表示，他早就预见到日产将走向衰退、联盟面临解体，并指出核心问题在于管理层决策迟缓，公司已然“奄奄一息”，不得不“向日本主要竞争对手求助”。针对日产与本田曾探讨的合并计划，戈恩称其为“绝望的举措”，揭露本田实际意图为通过股权交换将日产降格为子公司，而非平等合作。他进一步指出，当前日产与雷诺的联盟“小而脆弱”，日产自身已沦为“无聊、平庸且深陷泥潭”的企业，其电动化转型滞后与战略摇摆正加速边缘化。
如今，日产汽车正面临严峻挑战，其未来的发展走向备受关注。
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