雄商高铁不经过济南，却依旧深刻影响省城，依托石济客专衔接，济南将打通第二条雄安通道，直达约一个半小时
雄商高铁这条南北大通道，从雄安新区直奔商丘那边，规划上绕过了济南，济南人坐车还是能轻松接上这条线。济南靠石济客专这个现有线路，就能无缝换乘雄商高铁，省城直接开通第二条去雄安的快车道，大概一个半小时就到雄安新区，完全不用像以前那样绕远路去北京转车，时间省不少，路也顺。
石济客专从石家庄到济南，总长才250公里，速度一般，衔接雄商干线后，济南乘客在济南站下石济车，马上换雄商高铁，继续南下，体验上有点换乘的麻烦，不过整体比以前方便多了。
这条组合线路，还顺带把聊城和菏泽连起来，鲁西南地区车来车往更顺溜，货物流通也跟着活络。
雄商高铁一通车，济南的南北出行就不用死盯着京沪高铁一条腿走了，选项多了，灵活性上来。以前济南南下，主要靠京沪高铁那条老路，现在多条雄商这条，平衡了南北压力，尤其去雄安方向，成了省城新选择。
济南站作为换乘枢纽，客流量肯定蹭蹭上涨，周边商业餐饮啥的都跟着热闹。鲁西南的聊城菏泽，过去去雄安得折腾半天，现在借着这条线，几个小时的事儿，区域联系紧了，经济互动也热乎起来。
衔接也有小遗憾，没修济南直通梁山的短联络线，导致从济南直奔雄商沿线那些小县城，还得绕弯，换车次数多点儿，不够直达痛快。要是加条梁山联络线，济南乘客直接上雄商本线，刷刷就到沿线站，体验就完美了。现在这样，济南至梁山间还得依赖既有普速线或者其他方式，速度慢，舒适度差，影响直达便利。
想想线路规划的复杂，郑州想通台北，得绕一大圈考虑济南周边，北京那边也插不上手，雄商高铁就是国家统筹南北大走廊，哪能随随便便改道过每个城市，地权衡地形人口客流啥的。石济客专短距离设计，本来就没法完美对标雄商那种长线高速，换乘是权宜之计。
要真想优化，干脆从德州拉条高铁到任丘，那样济南北上北京只要一小时，绕开拥堵，省城高铁网就更牛了。雄商高铁不进济南站，却让省城高铁玩法变多，雄安鲁西南都近在咫尺，日常出行实打实受益。
雄商高铁规划早定型，河北雄安接商丘河南，中间过沧州德州聊城这些地，济南夹在石家庄和德州间，本来位置尴尬，强行改线成本高影响整体速度，国家批复就是这样，济南人别纠结，现有衔接已经够用。
开通后，济南去雄安第二通道稳了，早高峰别挤京沪了，直接石济转雄商，行李一放稳稳到。聊城菏泽人更开心，以前南下得去济南转，现在本地站上车直奔雄商，鲁西南高铁时代真来了。济南站扩容改造也在跟上，候车区大屏啥的优化换乘，乘客少走弯路。
未来等梁山联络线批了，济南直通雄商县域，乡村旅游客运都火。石济客专虽短，作用不小，济南借它借力，南北联通新格局稳扎稳打。德州任丘那条潜在线一提，济南北京一小时圈子就成现实，省内通勤像坐地铁，工作生活节奏全变。
雄商影响不止高铁票价降客流涨，还拉动济南物流，鲁西南货物直发雄安，北京市场近了。这线不进济南门，却开门见山帮省城拓宽路子，实际用着顺。
