5月13号，日产新当CEO的伊万·埃斯皮诺萨在财报会上把话挑明了：公司账本上清清楚楚地有6709亿日元（大概合340亿人民币）的亏空，每天得烧掉18亿日元。他接着公布了“断臂计划”：在全球范围内关掉7家工厂，裁掉2万人，就连才签了四个月的电池工厂项目都给直接砍了。
去年11月的时候，日产悄悄地裁掉了9000个人。现在他们竟然打算把中国的供应商拉入到全球生产线当中，不过经销商们发现展厅里面的新车还贴着“2023款”的标签。就在宣布裁员的第二天，德国福特工厂有3000多名工人拿着“罢工”的横幅冲上了大街
日产汽车这场“断臂求生”的大戏关键之处就在于一个字：钱。而钱的问题背后有着三个很难解开的死结：车子卖不出去，人员管理得不好，跟不上电动化的节奏。
日产全球销量三年跌掉16%，中国区直接腰斩，从三年前113万辆暴跌到69万辆
北美市场的状况很差，那里的库存车堆积如山。要把这些货物处理掉，就只能以七折的价格售卖。
经销商吐槽：“展厅里2023款的车还在当新款卖”
反观丰田，靠着混动车型在北美多抢了8%份额
本田在东南亚稳扎稳打
只有日产两头不沾。最要命的是，连印度市场都混不下去，阿根廷工厂直接关停
日产的终身雇佣制，流水线上的老员工拿着铁饭碗混日子，研发部的人宁可重复造十年前的技术，也不敢冒险创新
前CEO戈恩在当年那种毫无办法，只得选择了“越狱”逃跑，离开的时候还撂下狠话，说：“这帮人有本事把丰田给弄垮。”
现任CEO埃斯皮诺萨刚上台就发现：砍掉个亏损项目要开18次会
十年前靠聆风电动车称王的日产，现在被特斯拉和比亚迪按在地上摩擦。北九州电池工厂投资1533亿日元，政府补贴拿了557亿，结果说砍就砍
比亚迪用同样技术把电动车价格压到日产的一半，日产却还在用十年前的老电池
更讽刺的是，他们现在要把中国供应商拉进全球供应链，嘴上说着“学习中国科技”，实际就是自己研发不出来，只能低头买技术
当比亚迪把混动车卖到79800元时，日产还在给轩逸换皮——这款车用的1.6L发动机和CVT变速箱，从2012年卖到现在
上海车展上，日产高管吹嘘要“让全球体验中国技术”
但消费者发现他们的新车连个像样的车机系统都没有。
日产的2万人裁员就像推倒了多米诺骨牌。德国福特工厂3000人罢工抗议裁员
大众计划在软件部门砍掉30%岗位连特斯拉都裁了10%员工这些车企现在集体干着一件事：把生产线工人换成机器人，把研发人员换成外包公司
但讽刺的是，日产一边裁员，一边还要给留下的高管加薪——去年管理层薪资总额反涨了5%
埃斯皮诺萨提出的“三步走”计划。就是要通过关闭工厂、裁减员工来节省5000亿成本，接着把墨西哥和印度的工厂进行整合，最后把中国的零件安装到全球的车上。
但行内人一看就摇头：墨西哥工厂效率比中国低30%，用中国供应商省下的钱，还不够付美国新增的25%关税
更魔幻的是，他们暂停了所有2026年后的新车研发
日产处于艰难状况，给所有传统车企都拉响了警报。现在裁员已经是很平常的事了，关闭工厂也成了常见的举动，看样子这场汽车行业的寒冬好像才刚刚开始。
现在最大的悬念是：靠着中国零件和墨西哥工厂，日产能不能熬过2027？还是像前CEO戈恩预言的那样，“迟早被自己人玩死”？
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