一款合资中型车把起售价定在了13万元区间内，其竞争力也就会重新被评估。
8月19日广汽丰田推出凯美瑞新车，共提供13种不同的版本，官方建议零售价从最低点开始是下限的上浮。
根据上市权益计算方式的话，在入门价格下调之后又回到了一个新起点的位置。对于曾经被看作主流中型轿车的车型而言，在价格方面发生变化的时候比单纯的增加几项配置更容易引起人们的注意。
但是13.18万元并不是所有版本的一致售价，而是权益价格下的起步门槛。真正选车时，消费者还会在燃油版、2.0L双擎以及2.5L双擎之间做出选择。
全新的凯美瑞没有采用夸张的车身尺寸来吸引顾客眼球，其长度是4915mm、宽度是1840mm、高度为1450mm，运动Plus版本车宽为1850mm，轴距2825毫米，并且采用四门五座布局。它仍然是一辆标准的中型轿车，在价格、动力以及车内配置之间重新寻找平衡点。
从动力结构上讲，13款车型可以分成三组。
2.0HE精英版、2.0HGVP豪华版、2.0HG尊贵版、2.0HSE运动Lite版、2.0HS运动版和 2.0HXS 运动 Plus 版均采用 365mL 混动系统，发动机最大功率为112kW，并且配有83kW的前置单电机，传动系统使用 E-CVT。
混动车型油箱缩小至49升，动力取向和燃油版不同，更加注重城市驾驶中平顺性、经济性。
如果对于动力储备有更高的要求，则会有2.5HG尊贵版、2.5HXS运动Plus版以及2.5HQ旗舰版本。这三款车型都是使用了2.5升的混动系统，发动机最大功率为136kW，前置电机功率达到100kW，并且都匹配上了E-CVT变速箱。它们的价格也明显更高一些，在市场上的价格分别为22.28万元、22.68万元和 495万以上。
两套双擎系统均使用了相同的电池类型，即三元锂电池（型号为泰星能源的），但是具体的供应商并没有给出。值得注意的是，这些混合动力车型并不是插电式的混合动力车，电池主要用来进行能量回收以及驱动辅助工作，并不需要改变补能习惯。
底盘部分全系采用前麦弗逊独立悬架和后双叉臂独立悬架结构。在同级车型中并不是特别新颖的配置方式，在凯美瑞这款车上却依然保留着这种结构形式，说明该车对于行驶稳定性与乘坐舒适性依旧保持着较高的重视程度。
小米生态接口也出现在这款车上。后排影音系统可以通过相关接口扩展小米后排支架和小米Pad等设备。凯美瑞接入的是小米生态相关的设备，并不代表它就变成了汽车产品，也不意味着它可以推导出双方存在整车合作的深层次关系。
但是这件事要理性看待。凯美瑞接入的是小米生态相关的设备，而不是它成为了小米汽车的产品；也不能因此而得出二者之间存在更深层整车合作的结论。它更像是传统合资品牌对车内智能设备兼容性的一种尝试。
从版本选择上来说，预算有限、主要用在城市通勤上的可以考虑2.0L燃油版；如果更加注重平顺性与用车经济性的平衡，则是2.0L双擎更为合适的选择；2.5L双擎则适合对于动力表现和配置等级有较高要求的用户群。
全新凯美瑞真正的变化，不但是价格降到13.18万元起，而是它开始用更丰富的动力组合、更完整的智能座舱配置来回应自主品牌带来的竞争压力。至于这套调整能不能换来市场认可，最终还是要看实际权益、终端成交价和不同版本之间的配置差异。消费者把每一项配置和每一分钱都算得更加清楚了。
