锚定千万辆商用车后市场 一汽解放无锡推“解放绿动”
8月26日的无锡，天有点闷热，发布会现场倒是热闹得很。一汽解放把“解放绿动”这个新品牌摆上了台面，还拉来一堆合作伙伴开了个后市场大会。主持人刚说完开场词，几位领导就按下启动球，那一瞬间背景屏闪了一下绿色的光，有人小声嘀咕：“这名字听着像新能源，其实不止那回事。”
李胜董事长站在台上，说话还是那个节奏——慢条斯理但句句有劲。他提到备品和再制造是现在的两大核心盘子，还立了个目标：2028年营收过百亿、2030年冲130亿。旁边坐的一位老卡友悄悄跟我说，他那辆2015年的J6P去年换过一次原厂再制造发动机，比全新件便宜三分之一，用到现在没啥毛病，就是起步时声音比新机略沉一点。
其实他们早在今年就把后市场业务单拎出来运营，把原来的大豪动力资源也整合进来。据一个做配件批发的朋友讲，这次迁到无锡，是看中了长三角物流圈子密集、配套快，“你今天下午下单，一般隔天上午就能送到修理厂”。而且2025年还要成立专门的再生科技公司，把这些方案落地成规模化服务。
市里的人也挺支持，无锡副市长周文栋在会上说，这事儿不仅对企业，对地方经济也是添了一块绿色拼图。我倒想起前几年跑沪宁高速，经常看到满载货车停在服务区找维修师傅换刹车片，如果真能做到从选购、保养、事故处理一直覆盖到残值管理，那些司机可能少折腾不少冤枉路。
李胜还提了个数字——国内商用车每年新增七十万左右，但存量已经破千万，而中重卡里他们家占最大份额。这么大的盘子，不去挖掘就是浪费。他强调的不只是卖更多东西，而是让每辆车生命周期更值钱，比如降低TCO（总拥有成本），别让用户的钱花得糊涂。有维修师傅笑称：“以前客户问我哪家的件好，我只能说‘看运气’，以后可能直接推荐绿动体系。”
副总经理王志宇接着拆细账，说用户痛点就是备品贵、假货多、维保散乱，所以他们把业务聚焦三个板块：备品服务、再制造，还有整车整备与改装。我注意他讲配件的时候特别强调都是按原厂标准生产，而且种类多得吓人——听他说上万种产品，从滤芯螺丝到大型部件都有。一位经销商插话：“这种规模才压得下来价格，不然修一次变速箱都肉疼。”
至于再制造，他们底子厚，当初还是国家首批试点单位，现在发动机累计做了一万五千多台，再往外扩展到了变速箱和桥减速器。有内部技术员透露，再造过程连螺栓扭矩都有严格记录，不合格直接返工，这比一些路边翻新的靠谱太多。不过他也承认，有时候老旧壳体加工精度受限，会影响噪音表现，但安全性没问题。
第三块业务——整备与改装，就更贴近实际需求了。有跑冷链运输的大哥分享，他的二手牵引头经过官方改装加装恒温系统后，多跑两年不成问题，而且出手价还能高20%左右。“关键故障率降下来，你才能安心接活”，这是他的话。我自己之前见过一辆经过官方整备后的工程自卸，在矿区颠簸一天回来，底盘干净利落，没有漏油渗液迹象，这可不是随便一家小厂能做到的工艺水准。
王志宇还提到了数智平台，说要基于200万客户数据给“一人一车一策”的方案。这让我想到我们卡友群里的段子：有人抱怨APP推送太频繁，有人却希望提醒更多，比如提前预警轮胎压力或尿素液不足。不管怎样，如果真能线上线下一体化，也算省心省力的一步棋吧。合作生态方面，他们打算跟经销商供应商共研技术共享资源，让产业链延伸出新的玩法，就像手机系统升级一样带着整个生态走，而不是单打独斗。
会末还有个小高潮，中石化润滑油公司等几家企业代表拿到了“绿动同行”勋章，看起来挺风光；紧接着六家经销商签订合同，据现场销售经理私语，当天签售额超10亿元，“这数字传出去，又有人以为是在吹牛”。不过看看那些排队刷脸签到的人流量，也确实不像虚构出来的场景。
散场的时候，我碰见一个来自河北邢台的小修理厂老板，他正琢磨回去是不是要申请加入这个体系。他笑着说：“反正我的店就在国道边，每天几十辆解放从门口过去，要是真有稳定供货和技术支持，我何必天天去找零碎渠道？”然后背着包匆匆赶火车去了。
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