有钱人买车，就喜欢一步到位。蔚来的第三代ES8，说白了，就是冲着“旗舰”这两个字来的。不管你在大街上是不是喜欢盯着车看，这一台ES8停那里，从外观、气场到配置，很难让人忽略。激光雷达顶在头上，家族式大灯犀利，车身修长宽大，再加上蔚来的招牌——啥都电动的六座布局，怎么看都透着满满的科技范儿。
动力上，蔚来这次没藏着掖着——前后双电机，最高组合功率520千瓦，峰值扭矩700牛米，要知道，这样的参数可不是给人“稳稳当当买菜开”，零到一百不到四秒，主打一个“人狠话不多”。但别真以为它能开成跑车，ES8毕竟还是个两吨半的庞然大物，直线加速给你惊喜，有弯道就老实点，太撒欢，惯性也会让你回归现实。
续航官方给了个635公里的美好蓝图，实地开车，开着空调再高速，就剩下四五百公里。但蔚来可不怕被说“续航焦虑”，他们有看家的本领——换电站。开到换电站五分钟搞定满血，比起那些苦苦等待快充桩的电动车主，多多少少心里有点优越。只是小城市换电网点少，有没有得用还得碰运气。
说到空间，第三代ES8拿出了“拼了”的架势。车长直接5米开外，轴距三米一，六个座位搞成头等舱。第二排俩零重力座椅，电动调节、通风、加热、腿托全拉满，商务舱坐感。这是这台车的灵魂——你要是全家出游，开着ES8，前两排都能翘着二郎腿看风景。第三排呢，比前代大方了些，大人短途凑合，孩子长途打瞌睡没问题，能比MPV舒服还真不现实。
车内智能化这一块，蔚来把家底也亮出来了。激光雷达、高清摄像头一套都不少，车机芯片再升级，操作流畅，界面时尚，用起来顺手。NAD智能驾驶系统，高速领航辅助靠谱，跟车、变道都挺自然，临时施工或者标线乱的时候偶尔犯迷糊，还得司机多操点心。这说明硬件准备差不多，软件还在追赶，想坐等“自动驾驶”解放双手，还差点意思。
底盘和悬架，蔚来用上了空气悬挂和动态阻尼。平路开着稳，高速巡航不飘，经过减速带也不“踢屁股”。激烈一点驾驶，重心转移还是挡不住，毕竟是大块头，能做到有点韧劲，已经很厚道。隔音水平，在城市里关起窗来世界都挺安静，但速度一到110以上，风噪还是如约而至。不至于吵到你得把音乐开到最大声，但谈不上豪车里的高级“真空舱”。
试驾下来，最让人点赞的无疑还是这车的舒适性和氛围。六座布局，第二排老板座，一家人出去还不用抢座，连上下第三排的设计也比以往更友好。前排乘客各自享受舒适，后排两个大人、两个孩子妥妥的。内饰一摸就是一笔真金白银砸出来的，高级面料和质感，坐进来不输给传统的日欧大牌。
但ES8也不是没有槽点。首先，车重真的大，开起来虽然底盘挺扎实，但别想着像运动型SUV那么灵巧。直线加速可以喊爽，想拐大弯还是悠着点。实际续航和宣传之间的“水分”不小，尤其跑高速，掉得快，这是目前大多数电动车都难躲的现实。辅助驾驶的确能解放右脚，但面对复杂路况，别放开方向盘，尤其在施工或者车流密集这种场景下，它再聪明也不敢跟你赌命。
还有个细节，底盘和驾驶质感的豪华感，还欠点火候。虽说滤震做得不错，但碰到细小震动和杂音，没做到真正的“隔绝”，跟价位更高的传统豪华SUV比，还差一口气。第三排空间进步明显，可真要大人长途坐，也就比小板凳好点，毕竟这不是多孔的MPV。至于换电站，大城市是个福音，三五分钟“血槽拉满”，小城市得对照地图找，遇上客流高峰排个队，也是现实。
ES8的招牌还是“旗舰”，就是说哪项都不想落下。在动力、空间、智能化、充能这些关键指标上，处处硬着来，除了极限操控和后排空间比不过专业运动SUV和纯MPV，已经挑不出硬伤。如果你要问谁适合买？如果你注重一家老小的舒适度、偏好大空间、又有充足的日常补能条件，这车自然是直接拉满。如果追求极致沉浸、满级豪华和无脑自动驾驶，还是再等等。
几万块一个座椅，“移动的家”做到了头等舱享受；520千瓦的动力，开出去就能秒真香。“买菜选灵活，出游选舒适”，蔚来ES8扮演的，就是那个领头羊。
说到底，想要一家出游既体面又轻松，这车面子、里子兼得，合适不合适，一试便知。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）