当其它硬派SUV不断加强大屏、智能辅助和舒适配置的时候，新款五十铃mu-X牧游侠把重点放在了另一件事上：继续保留3.0T柴油发动机，并且对非承载式车身和底盘部分进行强化。
新车价值的体现也应该从这个角度来考虑。目前所公布的信息中，新车仍旧采用4JJ1系列3.0T四缸柴油发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩达到430牛·米，在较低转速区域释放。传动系统依然使用6速手自一体变速箱。
这样的参数放到今天来说也是不太新鲜的，但是它的优点不是纸面的数据。
柴油机在低转速下容易提供持续的牵引力，车辆爬坡、通过碎石路或者携带较多装备时不需要频繁拉高转速。对于经常走烂路的车主而言，动力输出是否容易控制，在很大程度上比短时间内的加速成绩更加实用。
这套动力组合也有成熟度方面的优势。
发动机和变速箱已经在此前车型上使用较长时间，维修保养体系相对容易找到，车主对它的工作特性也更熟悉。五十铃并没有在本次预售中盲目追求更高的挡位，显然更加重视动力总成的稳定性以及匹配的经验。
但是保留成熟的方案并不是没有代价的。柴油机噪声、振动比同级汽油车大，在高速后段加速感上也不一定好。冬季低温启动、柴油标号选择、尿素系统以及燃油滤清器维护等都是车主需要长期面对的使用细节。
因此，3.0T柴油并不对所有的消费者都有吸引力。主要在城区通勤、偶尔周边游的用户，可能更看重静谧性、车机体验和日常便利，柴油动力的优势不能很好地体现出来。
根据目前公开预售信息可知新款牧游侠对大梁和关键连接部位进行了加强，悬架调校也做了相应的调整。依然使用前双横臂独立悬架和后整体桥结构，带有分时四驱系统、后桥电控差速锁。低速四驱模式下扭矩放大率为2.48倍，非铺装路面的通过性和脱困能力有所提升。
升级的意义并不是使车辆立刻变成专业攀岩装备，而是提高原厂状态下的可靠性。车辆驶入交叉轴、连续坑洼或者扭曲路面的时候，车架和底盘都要承受反复冲击。加强结构、增加护板可以降低关键部件被磕碰的风险，并且也可以减少一些车主提车后马上改装的需求。
对于长途穿越用户而言，原厂完成底盘强化还有一个现实的好处就是减少了改装环节带来的施工质量以及售后保障的不确定性。
尤其是需要携带帐篷、补给和户外装备甚至拖挂出行的人群更加重视车辆在长时间负荷下是否稳定。但是底盘加强也会带来重量、舒适性和油耗方面的平衡问题。新车最终表现如何，不能只看“加固”两个字，还要看悬架阻尼、轮胎规格、车身隔音以及实际装载状态。
从产品定位上讲，牧游侠的竞争对手早已不是传统合资硬派SUV了。20万到30万元区间内的国产车型在内饰、车机、座椅舒适性以及动力形式上给消费者提供了更多的选择。部分车型还采用了汽油和混动的方式来降低城市用户使用门槛。
牧游侠可以与之竞争的，就是成熟的柴油动力、非承载式车身以及长途续航能力，并且是原厂底盘加强的车辆。它不适合追求豪华座舱的家庭用户，但是更容易被把车辆当作长途工具、户外伙伴的人所理解。
当然能不能形成竞争力还取决于最终售价、具体配置以及终端服务。预售阶段的产品亮点只有落实到实际驾驶、维护成本和长期口碑上才具有意义。
新款牧游侠继续做一款“专门的越野车”，本身就是一种取舍。“把所有的流行元素都装进车里”，但是它并没有把有限的升级资源放在柴油动力和底盘上面，而是选择用不同的方式来实现。对于目标用户来说，这样的坚持就是价值所在；而对于普通的城市车主而言，它也许仍旧不是最省心、最全面的选择。
