说起豪爵UHR150这款踏板摩托车，在国内的摩托车圈子里可以说是无人不知、无人不晓。
每当有人想买一辆150级别的代步小踏板，它总是会被拿出来反复讨论。
一些人把它捧得很高，觉得是国产车里的精品，质量可靠，买它基本不会出错；而另一些人则觉得它虽然有优点，但缺点也同样突出，不是所有人都适合。
特别是最近，豪爵推出了2025款的UHR150，打出了“升级不加价”的口号，更是让这款车的热度又上了一个新台阶。
那么，这台车究竟怎么样？
它身上的那些优点和缺点，对于一个普通消费者来说，到底意味着什么？
今天我们就以一个普通人的视角，把这款车里里外外掰扯清楚，看看它到底适不适合你。
首先，我们得聊聊这辆车的心脏，也就是它的发动机。
UHR150用的是一台单缸水冷两气门的发动机，从数据上看，最大马力是14.4匹，最大扭矩是14牛·米。
这个数据在150级别的踏板车里，属于中规中矩的水平，不算特别亮眼，但也绝对不弱。
不过，骑车不能光看数据，实际的感受才是最重要的。
这台发动机最大的特点，就是它的动力输出非常有针对性，主要就是为了在城市里骑行而设计的。
在咱们日常上下班最常见的路况，比如等红绿灯起步，或者在车流里需要快速提速到每小时六七十公里的时候，UHR150的表现会让你很满意。
油门拧下去，动力来得很直接，车子感觉很轻快，超个慢车、在车缝里穿梭都很有信心。
这种感觉，就好像是专门为了城市通勤优化过一样，让驾驶者在走走停停的环境里感觉很轻松。
但是，它的优点也恰恰带来了它的局限性。
一旦你把车骑到市郊的快速路，或者想上高速跑一跑长途，这台发动机的后劲就显得有些不足了。
当车速超过每小时80公里之后，你再拧油门，会明显感觉到加速变得缓慢了，有一种“干吼不走”的感觉。
虽然它也能跑到每小时110公里左右的最高速度，但和那些使用四气门发动机的竞争对手，比如台湾光阳的一些车型比起来，高速状态下的从容感和再加速能力确实有差距。
这并不是说两气门技术就落后，而是豪爵做出了一个非常明确的选择：它牺牲了一部分我们平时很少用到的高速性能，来换取在城市里更实用的低速动力响应和更低的油耗。
说到油耗，根据绝大多数车主的真实反馈，UHR150的百公里油耗大约在2.2升到2.6升之间，表现非常不错。
它的油箱有8升大，算下来加满一箱油，跑个280公里甚至300公里都不是问题。
对于每天都要骑车通勤的人来说，这意味着不用频繁地跑加油站，确实省心不少。
聊完了动力，我们再来看看UHR150最被人称道的地方——车架和操控。
如果说发动机的表现是“有所取舍”，那么它的车架调校可以说是“全面优秀”，这也是豪爵这个品牌最核心的竞争力之一。
很多踏板车都有一个通病，要么为了在城里灵活，牺牲了高速稳定性，速度一快就发飘；要么为了高速稳，车身做得笨重，在城里掉个头都费劲。
UHR150在这两者之间找到了一个非常好的平衡。
在低速行驶时，车子很听话，转向灵活，感觉不到笨重。
可一旦速度上来了，车身那种扎实、沉稳的感觉会立刻传递给驾驶者，给人很强的安全感。
网上有很多车主做过测试，在安全的封闭路段，即使双手短暂离开车把，车子也能像在轨道上一样笔直地滑行，这充分说明了它的车架刚性和动态平衡做得非常出色。
这种稳重感，让骑车的人心里特别踏实，无论是快速过弯还是遇到突发情况需要紧急变线，车子都能提供很好的支撑，不会有多余的晃动。
这背后，是豪爵多年来积累的造车功底和对品质的严格把控，这一点确实值得肯定。
接下来，我们重点看看2025款到底升级了些什么。
老款的UHR150虽然卖得好，但用户抱怨的地方也不少，最主要的就是车灯太暗和储物空间太小。
这次2025款的升级，就像是豪爵开了一场用户恳谈会，把大家反映最强烈的问题都给解决了，而且价格没变，显得诚意十足。
首先是车灯，老款的大灯被很多人戏称为“蜡烛灯”，晚上照明效果确实一般。
新款直接换成了透镜大灯，亮度和铺路效果都比以前好了很多，官方说亮度提升了30%，这对夜间行车的安全性来说是一个巨大的提升。
其次是储物空间，老款的座桶只有20升，放个半盔都费劲，全盔根本放不下，这对于踏板车的便利性来说是个大大的减分项。
新款一下子把座桶容积扩大到了32升，现在可以轻松放下一顶全尺寸的全盔，还能再塞点手套、雨衣之类的小物件。
这个改动，直接解决了老车主最大的痛点，实用性大大增强。
此外，新款还给后减震增加了三段预载可调的功能。
简单来说，就是你可以根据自己的体重，或者是不是带人、载东西，来手动调节减震的软硬。
一个人骑的时候调软一点，过减速带更舒服；带人或者后座有重物的时候调硬一点，车子的支撑性会更好。
这些都是非常实在的改进，让车子更适应不同的使用场景。
当然，说了这么多优点，UHR150也并非完美。
有些设计上的问题，即便是在新款上也没有得到改变。
比如它的人体工程学设计，车把的位置相对较低，如果你的身高超过1米75，长时间骑行的话，胳膊会感觉有点憋屈，容易累。
还有就是它的坐垫表面材质比较光滑，在刹车的时候，身体容易不自觉地往前滑动，需要用腿部力量来稳住自己。
另一个比较大的争议点在于安全配置。
UHR150全系都配备了博世的双通道ABS防抱死系统，这在紧急刹车时能防止车轮锁死，是非常重要的安全保障。
但是在现在这个价位，很多竞争对手都已经把TCS，也就是牵引力控制系统作为了标准配置，而UHR150全系都没有。
TCS的作用是在路面湿滑或者压到沙石的时候，防止后轮因为动力过大而打滑失控，对雨天骑行和新手来说，能提供多一重保护。
豪爵在安全方面只给了一半，这不能不说是一个遗憾。
最后，还有一些老款车主反映过的小毛病，比如有人遇到过刹车泵卡滞，后挡泥板太短导致甩泥特别严重，还有个别案例反映传动皮带在两万多公里时就断裂了。
这些问题在新款上是否得到了彻底解决，还需要时间来检验。
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