不知诸位是否还记得：
若干年前，增程式汽车一度被视作“落后技术”的代表，不少行业人士都曾对其报以嘲弄的态度……
而如今，它却实现了“逆袭”，摇身一变成为车企竞相追逐的热门领域！
不仅如此，其市场增长态势更是尤为迅猛……
单就今年上半年而言，该车型的销量便达到了46.9万辆，同比增幅高达124.2%，远超插电式混合动力车型与纯电动车型的增长表现。
尽管众人皆称增程式技术存在诸多弊端，甚至有人讥讽增程式汽车是“多此一举”的设计——纯属多余。
可它究竟为何会如此火爆呢？
今天，我们就花3分钟时间，来和大家好好探讨一下这件事！
01 历史回溯
谈及这个问题，多数人可能会觉得这是“技术进步”带来的结果。
然而，当我们深入回顾历史便会发现，这些年来，增程式技术实际上并未取得实质性的突破。
你没听错！那些令人眼前一亮的技术升级与革新方案，在增程式技术领域几乎未曾出现过。
其核心原理，甚至绝大多数技术方案，依旧沿用着“传统模式”。
举例来说，早在1900年，汽车设计大师费迪南德·保时捷便已发明了世界上第一辆增程式混合动力汽车……
这款名为Lohner - Porsche的汽车，堪称增程式汽车的“先驱”。
它采用电池驱动电动机的方式，同时配备了一台小型内燃机用于发电，为电池补充电量——这一模式与如今的增程式汽车并无本质区别。
但遗憾的是，受限于当时电池技术的落后以及石油价格的低廉，这项技术并未得到大规模的应用。
直到2007年，随着雪佛兰Volt的问世，增程式汽车才真正进入消费市场。
由于这款车配备了16度的电池，同时搭载了更为小型化的汽油发动机，因此也取得了一定的销量。
但要说“火爆”，却完全谈不上——毕竟，在2007至2016年期间，其销量仅约10万辆左右。
而增程式汽车真正实现崛起，还得从“理想汽车”说起！
02 增程式汽车缘何突然崛起？
这并非是给理想汽车“戴高帽”，从某种角度而言，它的确堪称“增程式技术”的复兴推动者。
因为在此之前，业内普遍还在套用“插电式混合动力”或燃油车的研发经验来打造车型……
增程式技术的应用，也只是在参考历史车型的基础上进行局部改良。
但理想汽车却另辟蹊径，率先提出了“大容量电池”的理念，真正让用户实现了“纯电出行自由”。
事实证明，这一理念大获成功：
由于消费者普遍更倾向于使用电力驱动，而非燃油驱动，因此理想ONE一经推出便迅速走红！
也正因如此，才出现了增程式汽车用户顶着排队、充电功率低以及舆论压力，在高速服务区争抢充电桩的现象。
当然，即便热度颇高，若要说理想汽车能带火增程式汽车，其精准的市场定位功不可没。
毕竟，在此之前，家用SUV普遍存在三缸发动机噪音较大、车内储物空间不足、乘坐舒适性欠佳等问题……
可以说，问题层出不穷！
而理想汽车在解决了这些难题之后，还将冰箱、彩电、大沙发等配置引入车内，这让许多消费者眼前一亮。
因为在此之前，谁也未曾想到：
30万的价格能够买到一辆舒适性极高、空间宽敞、使用成本低廉且没有续航焦虑的车型。
在这种情况下，又怎能不获得成功呢！
所以，与其说是增程式汽车成就了理想汽车，不如说是“理想汽车”挖掘出了这项技术的潜力，从而带火了增程式汽车。
当然，即便看似如此完美，增程式汽车也并非毫无缺点。
03 增程式汽车的弊端
说白了就是，虽然它热度很高，但大家切勿盲目跟风，随意选购这类车型。
首先，增程式汽车存在燃油效率方面的问题。
通俗来讲，当电池电量耗尽后，即便车辆续航有了保障，但行驶过程中的油耗会高得惊人。
尤其是在高速行驶时，其油耗往往比传统燃油车还要高。
为何会出现这种情况呢？
归根结底，增程式汽车本质上仍是电动汽车，其发动机并不直接驱动车轮，而是作为发电机使用。
我们都知道，能量在转化过程中必然会存在损耗，因此，其油耗表现才会如此不理想。
甚至在某种程度上，比燃油车的油耗问题更为突出！
这也是为什么有些增程式车主宁愿在高速上排队充电，也不愿使用燃油驱动的原因。
其次，亏电状态下的驾驶体验较差。
或许很多人并不清楚，与插电式混合动力汽车不同，增程式汽车对电驱系统的依赖程度极高。
电池电量充足时，驾驶体验确实不错，但一旦电池电量耗尽，问题便接踵而至：
不仅油耗大幅上升，动力表现也会明显下滑。
原因很简单，增程器的发电功率往往低于全车的用电需求。
在一般路况下尚可应对，但一旦在高速行驶，增程器就会显得“力不从心”：
需要全功率运行，随之而来的噪音和震动会让驾驶体验大幅下降。
总体来看，增程式汽车的走红并非偶然，它在当前这个特定阶段，精准满足了市场的核心需求。
但即便如此，我们也不能将其视为完美无缺的选择。
正如我们前面所提到的，它仍然存在一些缺陷——如果无法接受这些问题，很可能会带来诸多困扰。
不少车主都曾在这方面有过不愉快的经历！
全部评论 （0）