8月17日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年中期业绩发布会上，扔下一颗重磅炸弹：吉利未来不再研发传统燃油汽车，全部转向i-HEV智擎混动技术。
话音未落，他又补了一句——“我们的该技术已远超日系车企。”
一家年销超300万辆、燃油车连续九年蝉联中国品牌冠军的车企，突然宣布“断油”，到底要干什么？
一、不是“退出燃油车”，是给燃油车换“心脏”
淦家阅的话需要拆开看。他说的是“不再研发传统燃油车”，不是“不再研发燃油车”。
一字之差，天壤之别。传统燃油车，指纯内燃机驱动、不带任何电驱辅助的车型。
吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线，都将搭载i-HEV智擎混动系统——一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。
纯燃油动力总成的研发彻底停摆，取而代之的是“燃油+电驱”的混动标准配置。
二、i-HEV凭什么敢说“远超日系”？
传统日系混动本质上是“燃油技术路线的延伸”，发动机与电机始终处于非解耦状态。
而i-HEV走的是“电驱主导”路线：P1+P3双电机解耦设计，搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率230kW，是日系混动的1.7倍；
WLTC工况下80%以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少27%。
你开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车：0-30km/h起步加速1.84秒，动力响应10毫秒，市区最高能以纯电模式跑到66km/h。
只有在高速巡航或急加速时，发动机才会介入。
参数更硬核：发动机热效率48.41%，全球量产最高水平；百公里综合油耗2.22L，打破吉尼斯世界纪录。
三、真正的杀手锏：AI重新定义油电混动
i-HEV的差异化优势，不只是省油，是AI。
这套系统是全球首个应用“AI云动力”的油电混动，依托GEEA3.0智能化电子电气架构与星睿AI云动力2.0大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至预判前方路况，智慧匹配最优油电策略。
综合能耗比传统油混车再降低10%以上。
用淦家阅的话说：“越堵车越省油。”
四、为什么是这个时间点？
淦家阅做出这个决定，数据摆在面前。
2026年5月，国内新能源乘用车渗透率达62.9%，每卖出3辆乘用车就有约2辆是新能源车。纯电车型渗透率首次超过燃油车。
但放眼全球，2025年全球汽车销量9647万辆中，燃油车占比仍高达76.5%。
吉利的算盘很清楚：国内市场用i-HEV稳住“中国星”基本盘，全球市场用i-HEV替代出口的纯燃油车。
下半年将推出星越L Plus、星瑞L Plus、博越L等多款i-HEV车型，目标年底月销3万辆以上；第四季度i-HEV正式出海。
五、说句实在话
吉利宣布“不再研发传统燃油车”，不是激进，是务实。它没有放弃燃油车，而是用混动技术把它重新做了一遍。
在纯电渗透率逼近60%的中国市场，纯燃油车已经没有未来；
在全球76.5%仍是燃油车的市场里，i-HEV又恰好能用“不充电也省油”的形态无缝替代传统燃油车。
这步棋的关键，不在于“断油”有多震撼，而在于i-HEV的技术成色——如果48.41%热效率+2.22L油耗+AI云动力这套组合真的能稳定量产、稳定出海，那吉利说的“远超日系”，就不只是口号
