三车型主轴下的区域分化：上半年销量观察
上半年总体呈现环比小幅上升，但增量仍集中在少数城市。5月销量为10,687辆，6月上升到11,676辆，环比增长9.3%，全国净增加989辆。沪、京、合三城对这波增长贡献突出：上海增加276辆、北京增加251辆、合肥增加177辆，三者合计占全国净增量的71.2%，显示短期内增量高度集中在头部城市。
整体表现与环比
上半年累计销量42,995辆。TOP30城市在6月出现分化，16座城市增长、14座下降，合计净增836辆。增长集中体现在少数大城，同时也有一些重点城市出现回落，例如宁波减少75辆、成都减少70辆、厦门减少63辆、徐州减少55辆。由此可见，全国增量并非均衡扩散，而是由部分城市的显著波动主导。
车型结构与区域差异
从车型看，L90、L60两款车型构成主盘。上半年中L90销量21,486辆，占比50.0%；L60销量16,973辆，占比39.5%；L80销量4,536辆，占比10.6%。前两款车型合计占比达到89.4%，形成双主轴格局，其余车型更多承担局部补充作用。L90在25个省级地区位列车型冠军，这说明其产品覆盖与区域渗透较广，但单月增减还受当地交付节奏与促销活动影响，不能简单以一地表现推断全国态势。
城市与省级分布
省级市场方面，浙江、广东、江苏是上半年三大区域市场，分别贡献5,951辆、5,948辆、5,665辆。浙江以L90为首，广东同样以L90领跑，江苏则以L60居首，体现了主力车型在不同省份的差异性。在城市集中度上存在两种典型形态：一类是多城共同支撑的省份，例如杭州在省内占比约26.6%、广州约30.2%、苏州约31.8%，需要多座城市共同增长来带动省内表现；另一类是强依赖单城的省份，例如合肥在省内占比约93.3%、成都约98.4%、郑州约97.0%，这类省份的省级波动几乎由核心城市决定。因此对省级数据的解读应同时关注省内城市结构，以免将单城波动误读为区域普遍趋势。
中轴以外的力量
第31—100名城市在上半年贡献7,428辆，占全国17.3%。6月该层级净增166辆，35座城市增长、28座下降、7座持平，贡献了全国净增量的16.8%。这显示增长已经从TOP30向更广泛的城市群扩散出第一道积极信号，但能否持续并形成稳固的第二层增长还需观察。如果后续月份这些城市无法连续保有正增量，整个增量结构仍可能回归少数大城主导的状态。
如何观察后续走向
短期内需关注三点：一是头部城市的交付与促销节奏是否继续带动月度波动；二是第31—100名城市能否维持正向贡献，从而支撑更为分散的增长格局；三是主力车型在更多省份的渗透深度，尤其是L60与L90在区域偏好上的差异是否出现可持续的变化。只有当增量从极少数城市扩散到更广泛的城市群，才能形成更稳健的整体上升态势。需要继续观察后续月度数据是否延续目前的空间分布特征。
