控制权之争：福特拒用CarPlay Ultra，AI助手成智

控制权之争：福特拒用CarPlay Ultra，AI助手成智能汽车新战场

苹果又一次亮出利刃。CarPlay Ultra号称要重塑车载体验。但福特选择了说不。直接、干脆、不留情面。

吉姆·法利的声音透过播客传遍业界。＂我们不喜欢Ultra第一轮的执行情况＂。这位福特CEO与蒂姆·库克多次交锋。最终得出结论：Android Auto更优。更关键的是，他不愿将数字化驾驶舱的控制权拱手让人。

01 控制权之争，车企与科技公司的红线博弈

法利的担忧很明确。CarPlay Ultra要的是＂完全控制汽车＂。这触碰了福特的底线。问题很大。会造成用户体验＂非常混乱＂。

苹果在2025年5月推出CarPlay Ultra。系统深度整合仪表盘与中控屏。内置收音机、空调控制等原生应用。甚至能显示高级驾驶辅助系统信息。但目前仅应用于阿斯顿·马丁。

福特的态度转变极具深意。2022年苹果预览下一代CarPlay时。福特曾公开表示支持。如今法利明确拒绝。核心矛盾在于——谁该掌控车内体验？

＂如果苹果品牌启动车辆、限制速度、切断接近，那就会成为问题＂。法利点出关键。福特已为商业客户提供周末车辆接近限制、特定时间段速度限制等功能。这些核心控制权不能外移。

02 ADAS整合，智能驾驶的生死线

车载娱乐系统必须与ADAS深度融合。法利看得长远。＂在未来三到四年，当车辆能在高速上80英里/小时行驶时＂。驾驶者视线可能移开。这时ADAS与车载系统的无缝协作至关重要。

苹果宣称CarPlay Ultra可显示ADAS信息。但福特认为支持力度不足。无法满足未来智能辅助需求。

福特的担忧很现实。当汽车越来越智能。系统需要理解驾驶场景。比如在高速公路开启主动驾驶辅助时。车载系统必须与驾驶辅助系统高度协同。任何延迟都可能带来风险。

这不仅是技术问题。更是安全责任问题。车企无法将驾驶安全交由第三方系统掌控。

03 中国方案，不可忽视的体验标杆

法利的目光投向东方。他公开称赞华为鸿蒙智行和小米的汽车系统。用词直接——＂非常无缝＂。整体体验＂非常惊艳＂。

中国市场的智能汽车普及度领先全球。本土企业的解决方案更贴近用户实际需求。福特EVOS搭载的SYNC+2.0系统就是例证。可识别超过70种垂类语义。理解各地方言和中英混搭指令。

法利透露。福特正在研发新软件。可在Android Auto和CarPlay之上增添新体验。这种＂叠加＂策略很聪明。既保留手机互联的便利性。又逐步构建自主软件能力。

04 AI助手，福特看到的未来

真正的战场已经转移。法利认为未来属于AI助手。福特2025年4月发布的AI赋能报告明确方向。AI智能体被定义为＂能够规划、推理、使用工具并执行任务的应用程序＂。

福特从传统聊天机器人向智能体演进。交互方式全面升级。从仪表盘转向对话式数据接口。实现多智能体协同。

未来的车载AI助手能做什么？它或许能感知情绪。在你沮丧时使你振作。提醒家人生日。长途驾驶时帮你集中注意力。甚至自动安排约会、叫外卖订餐。

福特蓝盆友已初具雏形。这个可视化的AI角色。能学习驾乘者偏好。配合动画和拟人表情交流。像小萌宠般陪伴驾乘者。

05 软件定义汽车，福特的自我革命

法利明确表示。福特可能选择自主研发车联系统软件。这不是一时冲动。福特已积累深厚技术基础。

FNV智能互联全网架构是核心。数据传输速度是传统汽车的100倍。支持整车全域OTA。让车主＂常用常新＂。

AI已在福特设计环节发挥价值。快速原型设计阶段。AI助手可即时生成逼真图像与三维模型。将仿真时间从15小时缩短至10秒。误差率仅2.3%。

但福特也意识到伦理责任。AI应用需符合＂推动自由出行＂的核心使命。从设计阶段嵌入隐私保护机制。确保智能体决策过程可追溯。

手势控制让音乐随动停止。AR导航将实景路线投射在仪表盘。AI助手学习你的偏好如同老友。这些体验的幕后指挥官应该是汽车制造商。还是科技公司？

福特EVOS的1.1米超广域巨幅屏可分屏操作。副驾设置导航后轻轻一滑。路线便同步至主驾屏幕。这种细腻互动。科技公司难以独自实现。

未来汽车将解读语调变化和面部表情。点头接电话。扭头调音量。车载系统成为私人助理。控制权之争刚刚开始。

法利的态度很明确。福特不会完全关闭与苹果合作的大门。但前提是CarPlay Ultra做出实质性改进。目前。他更看好中国厂商的解决方案。

智能汽车的未来不在屏幕上。而在每句对话、每次手势、每个表情的精准理解中。