最近车圈可真是热闹，小米SU7上市那会儿，简直像开了挂，订单多到手软，门店排队试驾得提前一周，朋友圈全是“人生第一辆车提了SU7”的炫耀帖。雷总估计做梦都笑醒。可这才几个月，画风突变，先是召回11万辆SU7标准版，紧接着二手市场也凉了半截，原本以为能加价转手的车主，现在挂牌仨月都无人问津。这剧情反转，比电视剧还刺激。你说这车到底值不值得买？是真香还是真坑？今天咱就来掰扯掰扯，作为一个老车评人，我也去试驾了三次，跟车主聊了不少，心里多少有点谱了。
先说外观，小米SU7一出来，就被说是“国产保时捷”，这颜值确实上头。低趴的车身、溜背造型、无框车门、贯穿式尾灯，随便一拍都是“出片利器”。晚上开出去，那灯组一亮，妥妥的“灯厂”水准，回头率顶呱呱。但话说回来，长得帅也容易撞脸，走在街上好几次被人问：“你这保时捷Taycan改的吧？”尴尬不尴尬？不过年轻人就吃这套，上桌第一个动筷的排面是有了，走路都带风。
再看内饰，小米的生态优势在这儿支棱起来了。车机系统流畅得不像话，跟用手机一样顺滑，跟米家设备无缝联动，回家路上提前开空调、烧热水，这体验，真香！但你要指望它是豪华感拉满的“装逼利器”，那可能要劝退了。中控台大面积硬塑料，门板接缝有点毛糙，座椅支撑性一般，跑长途久了腰有点受不了。说白了，它走的是极简科技风，不是传统豪华路线，喜欢的爱不释手，挑剔的直摇头。
动力和操控这块，SU7标准版是单电机后驱，零百加速5.28秒，账面数据看着挺猛，实际开起来也够用，城市超车、高速巡航都不虚。但问题来了——这次召回的正是标准版，原因是制动助力不足，极端情况下可能影响刹车性能。你说这事闹的，安全性可是底线啊！虽然小米说免费升级，还送代金券安抚车主，可心里总归打了个问号。你说买辆新车，还没开热乎就得回厂“打补丁”，这感觉，像不像刚买的手机就曝出电池隐患？多少有点打脸。
智能化方面，SU7全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持这些都有，高速上确实能减轻疲劳。但你要指望它完全放手，那还早得很。我试过几次自动变道，反应偏慢，遇到旁边有车稍微靠近就怂了，得自己接手。跟小鹏G9、华为加持的智界S7比，还是差了点火候。不过考虑到价格，也算能接受。
说到价格，SU7标准版起售价21.59万，刚发布时一车难求，黄牛加价几万都有人抢。可现在呢？二手市场直接“跌冒烟了”，有车主提车一个月想转手，结果发现价格比落地价低了两万还挂不出去。更惨的是早期提车的，看到后来优惠补贴一波接一波，估计气得蹦起来。这波操作，对品牌口碑其实是种伤害。你说消费者谁还敢当“首发用户”？都想着等降价、等优惠，小米这波，算是把“首发即降价”的帽子戴实了。
那咱们横向比比看，同价位里谁更香？
先看比亚迪海豹EV，同样是后驱纯电，续航扎实，刀片电池安全性口碑不错。内饰用料比小米实在，底盘调校也更稳，过坑过滤震动很舒服。但车机系统嘛，流畅度和生态联动就差了一截，UI设计也偏传统，年轻人可能觉得不够“潮”。不过胜在省心，保值率目前也比小米稳。
再看小鹏P7i，智能化这块是强项，XNGP辅助驾驶在城市道路表现很激进，学习能力强。外观也够科幻，无框车门、隐藏式门把手一样不少。问题是空间小，后排坐三个成年人有点憋屈，后备箱也不大。而且小鹏这两年价格战打得凶，老车主也闹过“天塌了”，品牌稳定性跟小米半斤八两。
最后说说特斯拉Model 3，这可是“国民神车”级别的存在。操控精准，加速猛，超充网络遍布全国，充电焦虑小。内饰极简到“毛坯房”级别，但胜在实用。问题是，它已经“老咕噜棒子”了，虽然改款多次，但设计语言没大变，审美疲劳的人也不少。而且特斯拉的客服和售后，懂的都懂，出了问题沟通成本高。
所以回到小米SU7，它到底是个啥定位？我觉得它像一辆“社交属性拉满的驾驶玩具”。你买它，一半是为性能，一半是为那股“我第一个用上小米汽车”的劲儿。它能让你在朋友中走路摇头晃脑，也能让你在红绿灯起步时赢在第一梯队。但你也得接受它的不完美：品控有待验证、二手贬值快、长途续航焦虑仍存。
雷军想用手机的打法做汽车，快速迭代、粉丝营销、性价比突围，这招在手机圈好使，在汽车圈可不一定。车是大宗消费，安全、耐用、保值，一个都不能少。召回11万辆，不是小事，是给所有新势力敲的警钟。
那现在问题来了——这样的小米SU7，你还敢首发冲吗？
如果给你25万预算，你会选SU7、海豹、P7i，还是Model 3？
你觉得，一辆车，到底是开起来爽重要，还是卖得时候不亏重要？
评论区聊聊，你怎么选？
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