你上车第一件事干啥？
我是先按那个“A OFF”键。
手指都磨出条件反射了。
昨天刷到条新闻差点笑出声。
2026年2月12号，白宫罗斯福厅。
EPA署长李·泽尔丁跟特朗普站一块，签了份去监管令。
顺带把新车自动启停的“周期外信用”给撸了。
EPA新闻稿里原话更狠。
说这是“几乎人人厌恶的功能”。
泽尔丁补刀更绝：“这只不过是气候参与奖杯，对减污没有可衡量的贡献。”
合着美国人也烦这破玩意儿啊？
我还以为就咱们车主天天吐槽呢。
这事说起来也挺黑色幽默。
2011年EPA搞那个“周期外信用”，本来是给车企的加分卡。
装个节能小功能，就能凑排放考核的数。
自动启停就是靠这张绿卡，十多年里塞遍了美国几乎每辆新车。
说白了，不是用户想要。
是车企为了凑分硬塞的。
泽尔丁把这开关叫“奥巴马开关”。
签文件那天直接放话。
以后别想靠“让美国人的车在每个红灯前熄火”领气候奖杯。
这事到此为止。
为了砍这功能，前后折腾了快一年。
2025年3月启动重议，7月在卡车经销商门口提方案。
到2026年2月才正式落地。
顺带捎掉了1.3万亿美元合规成本。
EPA算过账，平均每辆新车能降2400美元。
不过咱们也别光看热闹。
CBS和USA Today当时就点破了。
泽尔丁拿“伤电瓶”当通用理由。
闭口不谈城市工况的燃油收益。
这哪里是技术校准？
明明是政策姿态。
顺带把奥巴马时期的整套气候监管框架都松了绑。
说到省油这笔账，我算过。
EPA自己官网写过数。
城市工况下，启停能省4%到5%的油。
就按5%算。
一辆百公里8升的紧凑车，一年跑一万五千公里。
满打满算省不到60升油。
折成人民币，也就四五百块。
就为了这四五百块。
你得遭多少罪？
传统燃油车的起动机，本来设计寿命十年以上。
装了启停呢？
一次早高峰三四十个红绿灯。
起动机就得跟着跳三四十次。
频率翻了几十倍。
飞轮齿圈、正时链条、蓄电池，老化速度全跟着涨。
车企也没办法，只能上增强件。
AGM或者EFB电瓶。
零售价是普通电瓶的两三倍。
哪天电瓶亏电趴窝，拖去修理厂。
报价单递过来，你瞬间就醒了。
省那点油钱，够换个电瓶不？
还有南方车主最挠头的事。
夏天堵车开空调。
绝大多数燃油车的空调压缩机，是发动机皮带带的。
发动机一熄火，压缩机当场停摆。
风口那冷风，几秒就变热风。
脸上的汗刚下去，“嗡”一下又冒出来。
混动或者带电动压缩机的车没这毛病。
可路上跑的，大部分还是传统燃油车啊。
我见过最绝的车主。
为了不关空调，堵车时直接挂S档。
一脚油门一脚刹车。
油钱反倒花得更多了。
你说这功能图啥？
有意思的是，美国人在这纠结去留的时候。
咱们这边早就换赛道了。
谁还跟你在燃油车上缝缝补补啊？
直接奔新能源和混动去了。
中汽协7月刚发的数。
2026年上半年，国内新能源产销分别是743.8万辆和744.6万辆。
同比增6.7%和7.3%。
渗透率又上了个台阶。
你看现在市面上的自主混动。
比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i、奇瑞鲲鹏超能混动、长安蓝鲸iDD、赛力斯问界增程。
有一个算一个。
发动机启停全是电机在后台无缝接的。
你坐在车里，几乎感觉不到抖。
空调呢？
高压电动压缩机独立驱动。
红灯堵十分钟，车里温度稳得很。
再也没有“一停车就热成蒸笼”那回事。
以前你吐槽启停垃圾，有人跟你杠“为了环保忍忍”。
现在呢？
真正的环保，是用技术升级解决问题。
不是让用户受罪换个“参与奖杯”。
再看出口数据更提气。
海关总署跟盖世汽车研究院整理的。
2026年上半年，中国汽车整车出口额918亿美元，同比涨54%。
出口量破了509.6万辆。
新能源乘用车占比超46%。
1到5月的出口目的地。
巴西28.3万辆排第一。
比利时、英国紧跟其后。
意大利增速365.3%，德国211.2%。
什么概念？
咱们的新能源车，已经打进欧洲传统汽车工业的腹地了。
这不是靠低价冲量。
是真刀真枪的技术输出。
今年6月，奇瑞在西班牙巴塞罗那自贸区开了M1生产线。
单车生产周期75分钟。
当地合作伙伴埃夫罗汽车集团总裁公开说。
选中方当技术伙伴，就是要把先进产业经验引进来。
这种事，这两年在东南亚、中东、拉美、欧洲到处都是。
几十年的产业链积累，赶上了产业洗牌的窗口。
中国制造这张入场券，是实打实拼出来的。
说回咱们普通车主。
其实选择早就清爽了。
还在开燃油车、实在烦启停的。
上车手动按一下，嫌麻烦就装个记忆模块。
一劳永逸。
预算够的，直接换插混、增程或者纯电。
从此启停这俩字，跟你半毛钱关系没有。
国产新能源这几个赛道的产品密度和性价比。
放眼全球，都是能打的。
有时候想想也挺感慨。
以前人家制定规则，咱们跟着跑。
连个自动启停这种反人类的功能，都得照单全收。
现在呢？
咱们换了条赛道，自己跑出了节奏。
你说下一个被扔进历史垃圾堆的“人人厌恶的功能”，会是什么？
