一个公司的命运，到底靠什么决定？是天时、地利，人和？还是那些年里台前幕后起起落落的名字？这事儿，广汽集团的高层，估计最近夜里都得琢磨很多遍。张跃赛被查，严壮立辞职，再加上自主品牌日子一天难过一天，广汽这颗南方造车大树，眼看着被风雨拍打得枝叶零乱，不知还能撑多久。
都说企业的变化，和天气一样，晴一阵雨一阵，谁也说不准。可广汽这几年的变化，倒像是风雨大作之前的静悄悄，一出事就稀里哗啦，全扒出来了。很多人问：张跃赛怎么突然就被查了？严壮立为什么这么突然辞职？广汽的自主品牌是不是就此一蹶不振了？
你有没有发现，这些问题，如果放到中国汽车行业大浪淘沙的这十年，根本不算啥稀罕事？咱们单说广汽自主品牌。这块业务，前些年靠着传祺小有成就，还被人夸成“自主品牌崛起的样板”，谁想到后头就开始一坡不如一坡。追着新能源跑，想靠AION逆袭，结果只迎来了一地鸡毛。问题究竟出在哪？
我倒觉得，问题就是出在那句老话上——“想当然”这仨字最要命。一轮人上一轮人，谁都以为只要瞄对了风口，年报里数字就能翻着跟头往上涨。大家都学会了往新能源扯个大旗，然后全靠堆量的方法“刷存在感”。AION能冲出来销量，其实大头还都是网约车和营运市场，这些量撑得住一时，撑不住长远。广汽自己也清楚，靠卖运营用车，品牌能好到哪儿去？低价竞争路走窄了，品牌调性立不住，产品声量上不去，成了昙花一现。
你再看人事问题，张跃赛本来是广汽乘用车总经理，后来又管整车大局，怎么看怎么都是被寄予厚望。高层换了又换，职位加了又分，各种“事业部”、“本部”来回倒腾。平心而论，广汽想变革、想突破，肯定是真心的，可惜管理体系官僚化重、权责不清、拍脑袋决策还是行业老毛病。外面的新能源品牌不睡觉地创业、打价格战、玩新营销，广汽还沉迷内部折腾结构。外面一阵风浪，里面就慌作一团。最可悲的是，一群立功的老将，临了还得收拾烂摊子，最后往往收不了场，要么名声扫地，要么不了了之。
其实张跃赛被查，严壮立辞职，看起来像是个人悲剧，但他们也是体制下的棋子。谁到那个位置，不被期待着“能写出奇迹”？风口浪尖时你是英雄，掉队了就成“背锅侠”，人情冷暖，不过如此。
到了2024年，广汽的日子明显不好过。细看那净利润，2012到2022年还能算稳，2023年急掉到44亿，2024只剩8亿多，今年上半年更直接亏到-25亿。销量也掉得厉害，一年比一年难。曾经说“合资养自主”，现在合资也不灵了，自主又拉不动。好多年里，广汽都习惯靠本田、丰田这两台大奶牛，输完钱给自己烧。自主品牌赚不来钱，合资品牌在新能源浪潮下面临转型尴尬，钱袋子也瘪了，广汽的未来，杠杆越来越高。
我就琢磨一个问题，咱们中国车企，到底要不要“再创一个新品牌”？今年9月，广汽还真跟华为搞了个新花样，“启境”正式登场。说起来，谁都说中国车市冗余品牌太多，广汽这时候还敢上新，图个啥？跟昊铂定位重叠，埃安继续冲低价市场——你说这不是自家弟兄互相掐架么？新品牌出来，气质怎么盘、市场怎么分、资源怎么投，全是未知数。更别说华为树大招风，合作伙伴上下都还摸不着门道。
30年河东，30年河西。翻翻国产车过去的三十年，多少合资起家、多少合资靠山，也挡不住市场风向一转，外企老大哥日子也寒酸了。以前“自主品牌”四个字，说出来都是激动，现在凑堆打价格、花样营销，累死累活还挣不到钱。人们常问：自主品牌到底重不重要？当然重要——没有自己的灵魂，企业活不长。但自主品牌怎么来，怎么养，怎么长大，广汽到现在还没答清楚。
其实自主品牌的根，就是技术和品牌的积淀。广汽做过短期的漂亮账，比如传祺刚火那几年很得意，AION靠网约车刷了一波存在感。但这种“漂亮账”，真遇到周期拐点就会暴雷，因为产品力、用户心智、渠道根基没有扎牢。技术上，广汽虽然早搞电动和混动，但和比亚迪、长城、吉利比起来，还是慢了半拍。营销上呢，下沉都不如新势力会玩，重心老是纠结是不是应该和合资共用渠道，结果两头不靠。
有朋友说，广汽自主品牌就像一台拖拉机，外壳糙但经摔，操控还算顺溜，就是拉了几年老化油气了。现在还想拆了重装再跑百米冲刺，可能吗？要破茧，先破心中那道壳。得有破釜沉舟的勇气，把人事机制、用人观念、新老关系全翻个新，真吸收年轻“造车人”的想法，不要再玩命地内部拉锯、凑结构。
讲真话，广汽这么大摊子，换高层、出新品牌、改革架构，这些动作都不会立竿见影。无论张跃赛被查，还是严壮立辞职，背后最终都是一场企业内部的自省：挣钱越来越难时，不翻自身旧账，不追究责任，怎么对得起股东、对得起员工？高层要的不是继续看那一串串销量数字起伏，而是真正有创新精神的执行、真心把品质放第一位的理念。合资也好，自主也罢，缺少了核心利益相关者的认同，就是在泥潭里绕圈。
苟且偷安不是广汽的选择，也不该是任何中国自主品牌的退路。行业寒冬来临时，看见别人“洗牌”，其实也是自己该站起来打扫屋子的时候了。无数合资、自主、高管、底层员工的折腾，本质就一句话：大浪淘沙，留下能啃下新一口饭的人。
广汽会破茧重生吗？机会其实一直都在，但留给谁、等多久，就得看企业敢不敢做减法、敢不敢直面问题、敢不敢在改革中出真招、下狠心。张跃赛和严壮立之后，广汽高管还会换多少？新品牌还能搞出几个？外人说不准。但可以肯定一点——不改变观念，不把“为用户造车”放在脑子最前头，不踏踏实实搞核心技术，谁也救不了这家老牌大厂。
说到底，这场大风大浪，终究考验的还是广汽的底子。究竟是靠惯性运转、拆东墙补西墙，还是能翻篇自我进化？我觉得，过两年就是见分晓的时候。谁也别装高深，车企拼到最后，还看你产品值不值那个价。消费者心里自有杆秤。广汽这些年的故事，一半是自作自受，一半是时代大流，未来能不能真破茧而出，就看下一步，广汽有没有认清那条真正的出路。
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