合资纯电车型的竞争已经不单单是比续航和车标了。8月28日一汽-大众公布了ID.AURA T6预售价，在价格区间内有四款不同的配置。真正引起关注的是15.99万元的660 Max版，该车型在这一价位上装有192线激光雷达以及城区NOA辅助驾驶方案。
但是预售阶段最容易被人们只看到“激光雷达”这三个字。对于大多数买家来说，这款车更值得观察的地方就是它是否能够把合资品牌底盘、制造经验同本土智能化能力融合起来。
先说价格和续航，四个版本定位不复杂。
13.59万元的540 Pro是入门款，CLTC续航540公里，配备L2级辅助驾驶，在预售期间还可以享受前排座椅加热和通风。主要是在城市通勤、家里有固定充电条件的用户中适用。
如果经常跑高速或者周末有跨城出行安排的话，14.99万元的660 Pro更合适。它的续航提升到660公里，并且使用了宁德时代电芯。相比入门版多出的预算，主要换来的就是更大的续航余量，减少了长途出行时频繁规划补能的压力。
预售价为15.99万元、比同款车型贵1万元的660 Max是目前全系中最贵的一辆车。其新增内容集中在智能驾驶硬件和能力上，包含地平线征程6H芯片、420TOPS算力、192线激光雷达等，并且为高速和城区场景提供端到端辅助驾驶方案。它在整个车型中变化最为明显，也成为了本次预售关注的重点。
顶配660 Ultra售价为16.99万元，在女王副驾上配备按摩座椅、AR-HUD等舒适性配置。更像给重视乘坐体验、预算宽裕的家庭准备的版本，而不是单纯追求性价比的选择。
AURA T6另一个值得关注的变化就是首次量产使用大众与小鹏合作开发的CEA电子电气架构。根据公布的信息，这套架构采用中央计算加区域控制的方式进行整车ECU数量减少近三成、线束长度缩短一半。对于用户来说，这些并不是可以直接感觉到的参数，但是它们会直接影响到车辆软件升级、功能扩展以及系统响应的速度。
过去一些合资电动车的问题，并不完全在于电池或者底盘，而在于车机系统和电子架构相对落后。屏幕尺寸变大之后，但是系统的交互却不如以前流畅；功能看起来很多，但是后续的升级也不及时。CEA能不能改善这些体验要等到车辆正式交付并使用一段时间以后才能判断，但就产品方向而言AURA T6并没有把智能化当作点缀配置。
座舱部分采用的是4纳米芯片、15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸仪表和25.8英寸AR-HUD，支持四音区语音识别、方言识别以及CarPlay、HiCar和CarLink连接。对于中国家庭用户来说，不同的手机互联方式比增加一项炫技功能更实用，尤其是在不同家庭成员使用不同品牌手机的时候兼容性会直接影响到日常体验。
空间表现也偏向于家用。车辆轴距为2836mm，得房率85.3%，前备厢容积90L，后备厢容积576L。前排座椅放平之后可以形成一个大约1.8米的休息区；后排配备小桌板并支持外放电。婴儿车、露营箱和随身物品一起装载时，前备厢会承担一部分储物压力，这种设计比起单纯看后排腿部空间更能体现使用场景。
所以AURA T6目前更适合被当作转型期的合资纯电动车来对待：它试图用大众的制造体系来承接小鹏电子电气架构，并且把地平线的计算平台和激光雷达装进15万以内的价格区间。这样的组合能否形成稳定的体验，还要看量产车和真实的用户去检验。
只有追求续航、日常通勤的情况下，660 Pro才是比较稳妥的选择；如果真的想要城区辅助驾驶的话，则可以考虑660 Max的配置差价不高；而Ultra是否值得就看个人对座椅、抬头显示等舒适性功能的重视程度了。对消费者而言真正需要比较的是“有没有激光雷达”，而不是这些配置是否会一直被自己所用到通勤、长途以及家庭出行中去。
