近日，雅马哈在日本官宣全新Aero X 即将于月底在日本正式上市，年售目标1400台。
不过新车还没进展厅，首批配额就已经全部告罄，看来盲定的操作，在全球各地都通用，其消费群体正是一群20到30岁左右的年轻人，除了运动化的外观，更吸引人的是雅马哈塞进这台155cc踏板里的技术家底。
外观方面依旧没什么大改变，但据悉在日本市场最好卖的是银灰配色。
动力层面，AeroX 155搭载实际排量155cc的水冷四气门发动机，搭配VVA可变气门技术，压缩比11.6：1，峰值功率11kW/8000rpm，最大马力15匹，最大扭矩14N・m/6500rpm，单人骑乘的官方油耗为：2.43L/100km，搭配5.5L油箱，理论续航为226km。
不过它最吸引人的，是那套YECVT系统（电子控制无级变速系统），比起传统CVT踏板靠离心力自动改变传动比，YECVT用电脑实时监控油门开度、节气门开度、车速和转速等信息，计算最合适当前形式状态的传动减速比，并通过电机、减速齿轮和螺旋结构控制节气门，把传动效率和动力输出都拉到最优。
同时提供两种驾驶模式，T模式偏向日常代步，更小的传动比以换取平顺线性的输出，同时降低油耗；而S模式则为更丰富的驾驶感受而设，将传动比放大，让发动机在同车速下维持更高转速，油门响应和加速感更强。
如果嫌动力还不够，还有左手把上的SHIFT按键，在加减速时手动"降挡"，最多三个挡位可调：超车时按一下，传动比瞬间扩大，转速提升，提速更猛；松开油门，系统又自动切回原模式。在一台踏板车上模拟出换挡参与感，这在同级别里几乎是独一份。
车身配置方面，制动方面前后都是230mm单碟刹，标配ABS和TCS，前正置减震和后双气瓶减震。
其他配置方面，搭载4.2寸TFT仪表，支持三种显示模式，支持投屏导航。座桶容量24.5升，一顶全盔塞进去毫无压力。
国内市场：同款车，两种命运
新款的AeroX 155在海外市场风生水起，而国内在售的同根兄弟AEROSPORTS X却截然不同。
售价2.58万，先不说YECVT了，制动还是前碟后鼓的组合，TCS 至今没有，配置还是LCD仪表，这跟NMAX有点类似，不过新款的NMAX起码已经用上了TFT仪表。
那么YECVT的雅马哈踏板还有没有希望？答案是有的，毕竟2025年底，雅马哈在国内密集申请了NMAX的相关专利，其中包括了YECVT结构、传动机构和整套动力总成，这起码是一个积极信号。
加上今年雅马哈在国内踏板市场的动作明显加强，在今年底还是很有希望能够看到这两款搭载新技术的155踏板，只是新技术加持下，价格肯定会涨，接近三万块买一台纯进口155cc踏板，还有多少人会为这份技术买单？
