皇冠Sport看点并不是将SUV车顶线条压低、做出更运动的姿态，而是丰田为它准备了两种不同的混动方案：一种解决“没有充电条件”的顾虑，另一种则把性能和纯电通勤能力同时拉高。
对于轿跑SUV来说动力的选择往往比造型更能决定它的实际价值。皇冠Sport的HEV版本用的是2.5L自然吸气发动机加上电机组成的油电混动系统，最大综合输出功率为234匹。不需要用户改变补能的习惯，日常加油就可以使用；电机参与起步和低速行驶时可以改善传统燃油SUV在城市路况中出现的迟滞感。
对于经常跑市区、住处或者单位不方便安装充电设备的用户来说，这套HEV方案有其独特的逻辑：不需要特意去寻找充电桩，但是又可以享受混动车型所拥有的平顺性以及燃油经济性的优点。234匹系统的输出，在中型SUV级别上也可以满足通勤、高速巡航以及一般超车的需求。
真正的具有话题性的是皇冠Sport的PHEV插电混动版本。系统综合输出为约306匹，官方公布的0-100公里/小时加速时间在6秒左右。电机起步时就可以释放较大的扭矩，所以它的动力响应和传统的大型燃油SUV不同，在城市道路上的起步、并线、中低速再加速等场景下会更干脆。
插混版本的一个重要数据就是WLTC工况下可行驶90公里的纯电续航里程。这个距离并不适合所有人，但是对于单程十几公里到二十多公里的通勤用户来说，只要具备稳定的充电条件，在日常用车的时候就可以更多地依靠电驱来完成。长途出行时，发动机和油箱可以承担起续航保障的作用，它还是一辆不需要完全依赖公共充电网络的SUV。
两套动力系统均搭载E-Four电子四驱系统。与机械四驱依靠传动轴连接前后桥不同，该种方案利用后轴电机参与驱动，并且由系统根据车辆状态来调节前后轴的动力分配。它的重点并不是去挑战极端的越野路况，而是服务于湿滑路面起步、高速变道、雨雪天行驶以及连续弯道中的稳定性。
皇冠Sport四驱更像是一种提高日常安全感和驾驶质感的配置。从轿跑SUV用户的角度出发来说，它比单纯的强调越野能力更加贴近真实使用的场景。
设计上延续了皇冠家族近年来的年轻化趋势。溜背车顶、大尺寸下格栅、较低的车身视觉重心以及紧凑的尾部轮廓等元素都给它和传统的稳重型皇冠车型拉开距离。它仍然保持了SUV较高的坐姿和实用属性，但是整体姿态更加偏向运动化。
车内没有一味追求“全触屏”，双12.3英寸屏幕负责信息显示、车机交互等功能，空调、音量等常用功能保留实体操作区域，这种布局对驾驶中的盲操作更友好。溜背造型会给人的后排头部空间造成一定的影响，但是具体的乘坐感受还要根据实际车身尺寸和座椅布置来判断。
就消费者所关注的国内销售时间、配置以及价格而言目前只能依靠海外车型信息来推测。高阶驾驶辅助功能、车机互联适配、动力版本引入及最终定价等都应以一汽丰田后续公布的官方信息为准。
如果未来进入国内，则会遇到越来越多的动力更强、智能化程度更高的新能源车型。它的竞争策略不是单纯的比屏幕数量或者零百加速，而是依靠丰田混动体系、电子四驱以及相对个性的设计来争取那些既看重油耗又不希望开一台太过普通的SUV的用户。
皇冠Sport能否真正打动国内市场，还要看节奏和价格。动力参数可以成为期待，但是最终值不值得等待实车、配置表和售价一起给出答案。
