年底了，大家伙儿的KPI是不是都压得喘不过气？
别急，铁总（现在叫国铁集团了，老习惯改不了）比咱们还急。
每年这个时候，铁路圈都跟打了鸡血似的，各种批复、开工的消息满天飞，今年这股劲儿，感觉比往年还要猛。
毕竟，“十四五”马上就要交卷了，再不冲刺，有些项目可真就成了“鸽王”了。
这不，前两天刚看到消息，连接湖南和湖北的宜常高铁，湖北段的施工招标计划都挂出来了，计划12月就动工。
湖南那边估计也得是前后脚的事儿。
这条线一通，宜昌老乡们南下嗦粉可就方便多了，更重要的是，它可是国家“八纵八横”里呼南通道的关键一段。
这感觉就像打通了任督二脉，整个区域的交通格局都活泛起来了。
说到开工，年底这波操作里，有几条线特别有意思。
比如滇藏铁路的波密至然乌段，这可是为数不多的新建普速铁路，施工招标一启动，就意味着离“咣当咣当”的火车声不远了。
在如今这个高铁狂飙突进的时代，还能看到新建的普速铁路，总有种复古的浪漫感，它承载的不仅仅是速度，更是沿线百姓实实在在的出行需求。
还有那个让安徽人民望眼欲穿的六安至安庆铁路，先行段都“先行”了五年了，全线还没个动静，简直是铁路界的“哪吒”，怀得够久。
好在省里发话了，说正在推进全线施工招标，计划年内全面开工。
这消息一出，沿线的朋友估计都想放鞭炮了。
五年啊，人生有几个五年？
希望这次别再是“狼来了”。
当然，除了这些从无到有的新线，更多的还是“老树发新枝”的改造项目。
你瞧，陇海铁路天水至兰州段、宝成铁路改造、沪昆铁路贵阳至昆明段……这些都是咱们国家铁路网里响当当的老前辈。
现在给它们做扩能改造，就像给老英雄换上一身新装备，虽然还是那条路，但运力、效率都不可同日而语了。
临哈铁路额济纳至哈密段的扩能，更是直接关系到疆煤外运的大战略，这背后可都是国家能源安全的考量。
如果说开工是“生米做熟饭”，那可研批复就是“定下婚约”，是项目从图纸走向现实最关键的一步。
这边的开工潮还没过，那边的批复潮也已经暗流涌动了。
比如大家念叨了很久的湛海高铁，连接广东湛江和海南海口，要跨越琼州海峡。
这可不是画条线那么简单，光是海域论证、地震安全评价这些前期工作，就够专家们喝一壶的。
最近这些工作都在紧锣密鼓地推进，看这架势，年内拿下可研批复，给明年正式开工铺平道路，希望很大。
到时候，坐着高铁唱着歌，跨过琼州海峡，那体验，绝了！
还有几条线，像黔江至吉首高铁、南信合高铁、阜阳至黄冈高铁，都属于“万事俱备，只欠东风”的状态。
可研报告早就递上去了，环评也公示了，现在大家就都伸长了脖子，等着国铁集团那临门一脚的批复。
这些线路一旦落地，将极大地加密中西部地区的高铁路网，让区域发展更加均衡。
有时候看这些铁路规划，就像下一盘大棋。
每一条线路的走向，每一个站点的设置，背后都牵扯着地方的经济发展、民众的期盼和国家战略的博弈。
比如大丽攀铁路，大理、丽江、攀枝花，三个旅游名城串联起来，光听名字就让人心驰神往。
现在大理至丽江段正在加速推进前期工作，有望率先获批开工。
这种“分段实施，成熟一段推一段”的策略，在如今这个讲求效率和效益的时代，无疑是更聪明的做法。
说到底，年底这波铁路建设的小高峰，既是完成任务的冲刺，也是为来年布局的开始。
成年人的世界里没有圣诞老人，想要的路，都得靠自己一锹一铲地去挖，一寸一寸地去铺。
看着地图上那些虚线慢慢变成实线，那种成就感，或许只有咱们这些铁路迷才能体会吧。
你最期待哪条线路呢？
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