十月十二日的法国巴黎凡尔赛门展览中心弥漫着浓郁的咖啡香和属于秋天微凉的气息，我站在人来人的熙攘人群中看着眼前这个大展台的时候心里其实挺感慨。
吉利汽车集团带着旗下的吉利、领克和极氪三大品牌把整个车展的焦点全部吸引住了，这种集团军作战的方式在欧洲的土地上并不多见。
展台中央摆放着刚刚迎来海外首发的吉利Monjaro EM-i，那套搭载一点五升涡轮增压专用混动发动机和双电机系统的动力总成，在欧洲同行眼中绝对算是个实力派选手。
转过身去，线条科幻的银河战舰七百正静静地向路人展示着智能化和全地形技术融合所取得的成绩，在旁边领克零柒GT基于明天设计语言打造出来的低趴车身也很好地抓住了年轻人的心意，并且压轴登场、散发着纯粹豪华旗舰气息的新款极氪九X已经完成了全面升级的全新极氪七XC，还有完成进化的全新的极氪五Y。
从家用主流到高端运动再到百万级豪华细分市场，这盘棋下得大而实，在每个子都落在了实处的时候让人不得不承认中国车企这次是真的带着诚意来布局的。
九月欧盟单月销量数据出来的时候，我正坐在当地的一家小酒馆里查邮件，在屏幕上看到的数字实实在在地突破了一万辆大关，并且极氪在欧洲地区的交付量也出现了百分之两百的增长。
这绝对不是靠几句营销空话能砸出来的成绩，而是背后有整整二十多年在本地化深耕里淌出来的一路血汗。
吉利在欧洲建立了三大研发中心、三条设计生产线，这意味着工程师们不再闭门造车，在图纸上可以直接铺开塞纳河畔的景色来聆听挑剔消费者对于底盘滤震和转向手感的真实反馈。
销售网络扩张的速度让人应接不暇，吉利品牌已经悄悄进入了二十七个国家，在街头巷尾四百五十多家网点分布广泛，“Geely E五”、“Starray EM-i”的名字在当地人嘴里也越来越顺口了。
领克在二十五个国家开设了一百四十多个网点，甚至把两千零二十七年成立的欧洲独家经销商大权交给了老牌劲旅沃尔沃汽车公司，在渠道重构上玩得很溜。
极氪也没有闲着，二十二个国家的版图刚刚画好，在年底前就敢放话把欧洲百分之九十五的地方全部覆盖住。这样的奔跑速度让那些习惯于慢节奏的老牌车企背后一阵发冷。
看着展台上的金发碧眼观众围着极氪七X座舱啧啧称赞，我端着冷掉的咖啡陷入了深深的沉思。
当中国新能源汽车带着成型的资本矩阵和成熟的技朮壁垒长驱直入，硬生生在欧洲腹地撕开一道口子的时候。这潭原本平静的池水注定要掀起滔天巨浪。
那些曾经不可一世的传统汽车工业巨头们，如今面对着全方位的降维打击，在这种情况下是选择筑起高墙、用冷冰冰的价格壁垒把我们挡在门外呢？还是被迫放下身段加速完成自己的新能源技术转型。
历史的车轮不会为谁停留，塞纳河依然静静地流淌着，在这场关乎全球命运的大局中才刚刚开始第一手牌。
