销量数字冰冷得让人心惊。2024年到现在，凯迪拉克CT6总共才卖了3865辆。看看去年，11月区区297台，更早的10月竟然是个位数，惨到尘埃里了。
这数据跟它的市场表现，“跌麻了”这个词真是贴切得不能再贴切。明明是一款豪华C级轿车，按理说不该这么寂静无声。
你说它是二线豪华？行，性价比高是卖点。沃尔沃S90也是这个路子。但CT6这跌幅，指导价35.97万起，终端硬生生砍掉8万，实际入手门槛直接拉低到27万多。落地也就30万上下，这得多大的诱惑力啊？
按说，这个价格买辆B级高配都够呛，它直接把C级大车的门槛砸烂了。结果呢？销量还是起不来，这事儿本身就透着一股子蹊跷。
凯迪拉克自己似乎也挺佛系，到现在还在卖2023款，好像对它也不抱太大希望了。可话说回来，这车硬件真就那么不堪吗？
体型上，它绝对是越级的存在。车长5223毫米，轴距3109毫米。这是什么概念？跟D级标杆奔驰S级（5290毫米）摆一块儿，气场上还真没差多少。
光看个头，这完全是D级车的范儿，却卖着C级车的价格，甚至比一些B级车高配还便宜。这性价比，理论上应该炸裂才对，可市场就是不买账。
外观设计，我觉得没啥毛病啊。经典的钻石切割风格，熏黑中网配银色饰条，识别度拉满。那泪眼大灯，一眼就知道是凯迪拉克。
侧面线条修长优雅，一点不像传统美系车的笨重，反而透着一股子大气稳重。腰线设计也很别致。颜值这块，比同级ABB丝毫不落下风。
轮胎尺寸入门级是18英寸，其他是19英寸，倒是不算特别出彩。但整体视觉效果，绝对对得起豪华车的身份。
车尾双边双出排气，尾灯立体感很强，中间镀铬条连接，辨识度依然在线。所以，别说气场不输同级，光看这设计和尺寸，它就不该是销量这么惨淡的模样。
内饰嘛，之前老款被诟病，换了全新的33英寸双联屏。这块屏可不是闹着玩的，9K分辨率，清晰度高得吓人，视觉冲击力确实强。
甚至有人说，这块屏比宝马5系上的双联屏设计感更强。这说明凯迪拉克是真想在内饰上下功夫的。
用料上，美系豪华车从来不吝啬，大面积的皮质、镀铬，摸得到的地方都挺显档次。再加上前后排多层隔音玻璃，高配还有电磁悬架，静谧性和舒适性都是同级佼佼者。
按理说，这内饰、这配置，加上那个逆天的价格，怎么也该卖得动啊？但市场的选择就是这么残酷。
或许问题出在细节？比如那个小得可怜的扶手箱，几乎放不了东西。更要命的是，那个车机系统，用过的都知道，确实比较拉垮，智能化水平跟不上趟。
但这些小瑕疵，足以让一款车在大幅降价后依然无人问津吗？这让人费解。
再看动力。全系就一台2.0T发动机，237马力，350牛米，配10AT变速箱。这套动力总成，用在别克君越上没问题，可放在凯迪拉克旗舰轿车CT6上……
这就有点说不过去了。作为品牌旗舰，动力总成应该有自己的独特性和高级感。跟中低端车型用一样的发动机，无疑拉低了CT6的档次感，让它在消费者心中打了折扣。
悬架方面，前双横臂后多连杆，调校偏舒适，开起来意外地灵活，没有大车那种笨重感。驾驶感受本身是不错的。
所以，摆在我们面前的就是这样一个矛盾体：一台尺寸越级、设计不俗、内饰豪华感和舒适性在线、价格跌到谷底的豪华轿车，却在市场上遭遇了前所未有的冷遇。
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