吉姆尼轻混版亮相，机械党不满越野圈热议

2026年2月1日，铃木公布了新款吉姆尼轻混版的完整信息。虽然还没正式开卖，但论坛里已经炸开了锅。有人说这车背离了吉姆尼一贯的硬核越野精神，有人却拍手称赞，觉得它更适合日常开，偶尔还能出去撒野——既保留了基本的越野性能，又加了点现代实用性。

这次的轻混系统由一台1.5升自然吸气发动机搭配一个90牛·米的小电机，总功率达到130马力。它不是用来纯电行驶的，而是主要辅助起步和爬坡。试驾中，泥地打滑情况减少了超过一个百分点，市区油耗也降到了6.2升，比老款省了将近四升油。别担心，它的越野硬件一点没少：分时四驱、低速挡、机械锁、非承载车身、210毫米离地间隙、37°接近角和49°离去角，全都保留。

在城市里开着它意外地轻松，起步更快，超车更干脆，走机耕路或河滩都不在话下。我有一次临时去郊外探路，穿过半公里的沙石路，车子稳稳地过去没怂。但它的短板也明显，一上高速就暴露：从80加到120公里要13秒多，动力跟不上。车机听不懂语音指令，没有大屏幕，也没有智能驾驶功能，用起来就像回到了十年前。说白了，它不是为全家长途旅行准备的，也不是用来挑战极限越野的，更像是一台可以天天开、周末去野一野的工具车。

针对的用户非常明确：老吉姆尼车主需要换车的，周末玩轻度越野的，或者喜欢小众、个性的小车的年轻人。它不适合经常跑高速、需要带孩子出远门，或者依赖智能功能的人。入门版配置太简单，建议直接选中高配，十六万左右更划算。如果要改装，我个人经验是先换AT胎和底盘护板，而不是一上来就升高悬挂——我见过有人在高速翻车，就是因为改装过度。

三门版预计14.18万元起，五门版要贵三万多。和坦克300相比，它空间更小、动力略弱，但通过性更硬核；和BJ30相比，它的结构偏老式，但可靠性更高。在国产新能源越野车纷纷加大屏、推智能的趋势下，吉姆尼依旧坚持机械逻辑，这反而成了它的吸引力之一。

现在不少越野车堆满电子辅助，看似先进，但一出问题就是高额维修费。而吉姆尼这次的选择，是把研发重点放在底盘和传动系统上，其它能省的尽量省，不是技术落后，而是它认为没必要。有些人觉得它“土”，但这种实在的风格，就像一双旧登山靴——不花哨，却能带你走得更远。