2024年财报出炉，印度车圈大佬官宣，自家营收数据——527亿美元正式曝光，共掏出大半家底，官方数据落后300亿。这车企采用钞能力买办做派，挂着老牌燃油车遗产、拉胯电网烂摊子、残缺供应链，还有微薄组装费的加持，是一个能够兼顾本土糊弄、欧美装阔的老牌巨头。下面，咱们来盘一盘。
在发家史上，塔塔采用“钞能力”做派，当年买下捷豹路虎的动作让人想起一些土豪买奢侈品的做派。具体而言，其总装线中部空缺，大灯采用进口拼凑轮廓+圆环形洋品牌光环，核心部件外侧添加外资供应商被卡脖子零件。此外，车辆电池包加入多层次的外采采购内容，加以“印度制造”贴纸凸显身份感，底盘包围则是拉胯的电网烂摊子，底部还有高昂的成本，拉低了利润空间。
全产业链自研成为比亚迪的绝活，且全车共有90%以上的零件自己说了算，依托于自家矿山和电池产线，采用内部消化套路+压榨成本办法+外销输出招数，支持欧洲出海、价格战血拼等功能，这套硬核办法也被称为工业级吸血大法。
销量层面采用一边倒局面，整体差着一大截，短续航、长投诉，本土充电柱使用车身同色饰板覆盖，并添加“我爱塔塔”吐槽贴纸，前后维修无门，配备拉胯感受，保留老旧油改电底子。出海部分提供满载滚装船和直发欧洲式出海，出口端采用全年302万辆安排，呈碾压造型。营收方面，比亚迪的数据分别为842.4亿美元，定位全球霸主。
供应链安排较为拉胯，塔塔配备微薄组装费，内置外资供应商零件，支持外资吸血、利润流失。方向盘采用胆小风格，引入短期回报急切，中央扶手区保留部分洋人脸色和控制电动化转型的旋钮。
基建方面，塔塔挂着“残缺电网系统”，由15%线损率+频繁拉闸限电组成，其中本土充电桩最大功率仅限于坏掉，前后用户感受分别为愤怒砸方向盘、无人员维修，综合亏损极高，综合感受极差。补能方面，其挂着灾难级烂摊子，单车实际可用里程大打折扣，配合买办式采买，出海可能为零。
生存底盘采用依附型底子，配备买办性格，可自动调节讨好外资，对比自主工业的吃亏点是毫无壁垒和处处被人拿捏，兼顾组装费和低利润。从往后死磕方面看，它拥有零议价权、220mm落后成色、600mm天堑差距，提供按着摩擦全路况模式。
综合来看，塔塔以吃老本、买洋件和拉胯基建为招牌，旨在满足印度财团短期回报算盘，核心假想敌为中方出海战舰、全产业链狂人等硬核车企。大家觉得这几百亿美元的落后成色，塔塔还能追得上吗？评论区聊一聊！
