我一朋友，去年买了辆纯电车，本想着日常通勤省钱又环保，可前段时间计划自驾游，一查路线，傻眼了。好多偏远地方根本没充电桩，纯电车那续航里程，根本撑不下来。正发愁呢，有人给他推荐了增程式电车，他一听，两眼放光，这增程式电车到底啥意思，真能解决他的续航难题？今天咱就唠唠这事儿。
其实，增程式电车，简单来说，就是在纯电动车的基础上，加了个 “小帮手”—— 增程器。啥是增程器呢？一般就是个小型发动机，像个发电机似的。纯电车大家都知道，靠电池供电，电机驱动车轮跑。可电池电量有限，跑着跑着没电了，就得找充电桩。增程式电车就不一样了，当电池电量低到一定程度，增程器就启动了，它不直接驱动车轮，而是发电，给电池充电，让车能继续跑。
打个比方，纯电车就像个背着有限干粮的行者，干粮吃完了，就得停下找补给。增程式电车呢，相当于这行者身上还带了个 “造干粮的小机器”，干粮快没时，小机器就开工，再造点干粮出来，能让行者走得更远。就拿我朋友试驾的理想 ONE 来说，它纯电续航能有 188 公里，对日常上下班、接送孩子啥的，完全够用，这时候增程器根本不工作，跟纯电车没啥两样，安静又环保，零排放、零油耗。可要是跑长途，比如去几百公里外的地方，电池电量低于一定值，车上那 1.2T 的三缸发动机（也就是增程器）就启动发电，让车继续跑，综合续航能达到 800 公里（NEDC 标准），这就不怕路上没电趴窝了。
增程式电车的工作模式挺有意思，除了前面说的纯电模式、增程模式，还有混合模式和发电模式。混合模式下，增程器和电动机一起发力，给车提供更强动力，比如爬坡或者急加速时，能让车更有劲。发电模式就是增程器只发电，不参与驱动车辆，就像专门给电池 “喂电”。而且，它的能量管理也有讲究，有恒功率控制、功率跟随控制等好几种策略。恒功率控制就像给电机定了个固定功率，适合在高速稳定行驶时用；功率跟随控制呢，能根据驾驶需求，像在城市里走走停停，动态调整电机功率，更灵活节能。
再说说增程式电车的优缺点。优点那是相当明显，长续航就是一大亮点，解决了纯电车的 “里程焦虑”，不管是市区日常通勤，还是偶尔长途旅行，都能应付。而且，它在市区跑的时候，大多用纯电模式，安静又没尾气，舒适性和环保性都有了。还有，要是家里有充电桩，平时充电方便，那就基本不用加油，省钱。可它也有缺点，首先成本高，又得装电池、电机，还得有发动机当增程器，价格自然就上去了。车重也增加了，这对操控性有点影响，开起来没那么灵活，而且重了之后，能耗也会高些。另外，在高速行驶时，增程器工作，噪音和振动会比纯电模式下大，驾驶体验会受点影响。
我朋友试驾完增程式电车，挺心动，但也在纠结价格和后期维护成本。你们对增程式电车怎么看？有没有开过增程式电车的朋友，来评论区分享下驾驶体验呀。下期咱聊聊增程式电车在不同路况下，到底该怎么合理使用，才能更节能、更省钱，感兴趣的朋友记得关注哦！
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