国内汽车市场，MPV凭借舒适、智能、全场景出行被越来越多的人认可。尤其是混动MPV更是成为当下市场的主流消费车型，作为家用，其实中型MPV就够了，尺寸适中适合城区通勤，价格不高，入手没太大压力，舒适性不差，能给家人较好的乘坐体验，这也是广汽传祺E8 PHEV被认可的重要原因，且还它还能提供150公里纯电行驶里程，大大降低城区通勤的用车成本，一起来看看。
空间是MPV的灵魂所在。传祺E8 PHEV的4920×1900×1760毫米的车身尺寸配合2930毫米的超长轴距，得到5.2平米的车内实用面积。提供2+2+3的7座布局，车内满载7人空间没什么问题，前两排独立座椅都是可调节的，第三排座椅高度有330毫米，舒适性挺高。
提供多种座椅模式供选择，七座满载模式，每排乘客都有不错的视野。第二排独立座椅支持横向160毫米滑动，既能让家人“贴贴”亲近，也可拓宽通往第三排的通道。第三排座椅靠背支持多级调节，坐垫长度达到480毫米，对大腿支撑到位。
大四座宽享模式是将二排推至最后，腿部空间可达1020毫米。此时放下超长腿托，配合可调扶手形成“零重力姿态”。实测身高180cm的成人可完全伸直双腿，儿童甚至能在过道安全玩耍。
观景茶座模式则是将第三排座椅90°翻转面向后方，配合可拆卸后备厢隔板，瞬间变成钓鱼座或观景台。此时打开电动尾门，坐在车内即可欣赏户外美景。
设计师从日式K-CAR理念中汲取灵感，打造出32处储物空间和13处挂钩，大大提升空间利用率。后备厢采用下沉式设计，满载状态下，常规容积有345升，放6个20寸行李箱没问题，第三排座椅支持折叠收纳，只需拉动椅背拉带，座椅自动翻折沉入后备厢凹坑，形成完全平整的超大空间。容积能达到1917升，实测可容纳15个24寸行李箱，或同时放入折叠自行车+婴儿车+露营装备。
对于家庭用户而言，第二排的舒适度直接决定出行品质。E8搭载了双超级零重力座椅，基于航天失重原理设计，通过人体工学计算，形成127°零压腰背角+133°零压腿托角的支撑曲面。内部采是三密度复合发泡材料：侧翼支撑区硬度高，坐垫中部次之，腿托区域最软。这种分层设计既能提供过弯时的侧向支撑，又能在放松时贴合身体曲线。
配备的通风系统采用吸入式设计，加热功能覆盖坐垫和靠背；SPA级按摩系统内置10个独立气袋，可模拟波浪等多种按摩手法。开启“休憩模式”，座椅后仰至168°，腿托升起，提供舒适驾乘感受。
车内采用无阶梯设计，地板全平，配合380毫米超低门槛，老人小孩上下车都很方便，B柱针对4-10岁儿童设计了扶手，二排提供小桌板，承重3kg，二排配有手动遮阳帘，配置较高。
传祺E8 PHEV的外观设计精准拿捏了家用MPV的平衡点。前脸采用宽大的横向格栅设计，在光线下呈现出流动的星辉效果。贯穿式LED日行灯与分体式大灯的组合，既保留了科技感又不过分张扬，灯组内集成LED光源，可提供自适应远近光切换功能。
车身侧面平直的车顶线条保证了车内头部空间，悬浮式车顶设计化解了车身的厚重感。隐藏式B/C柱设计营造出连贯的侧窗视觉效果，整车风阻系数较低，对降低高速风噪和能耗都有帮助。
车尾采用贯穿式尾灯设计，支持流水转向效果，后杠下方配有贯穿式的镀铬装饰，保持了MPV的稳重气质和精致感。车漆提供典雅黑、刃影白、超星银等颜色供选择。
打开电动侧滑门，E8的内饰设计还是偏家用。中控台采用“分层式设计”，配合不同材质营造出丰富的层次感。仪表台上部覆盖软质搪塑材料，中部是带缝线的皮质包裹，下部则采用防刮耐磨的硬质材质，这种“上软下硬”的分区处理既保证了触感又兼顾了实用性。
车内提供8.8英寸全液晶仪表盘与14.6英寸悬浮式中控屏，采用超薄设计，屏占比较高，搭载ADiGO 5.0车机系统和高通骁龙8155芯片，车机触控操作无卡顿，应用切换流畅。菜单逻辑清晰明了，容易上手，且支持四音区语音识别控制，多媒体、空调、车窗、座椅调节等功能都可以用语音来控制，识别精准度高，支持连续指令识别，习惯了挺好用。
方向盘采用皮质包裹，握感厚实且支持四向调节，门板扶手区域覆盖亲肤材质，肘部接触柔软舒适。车内配备多色氛围灯，支持音乐律动模式，前排配有50W无线快充并带散热风扇；第三排两侧设置了杯架和储物槽。
传祺E8 PHEV采用笼式车身架构，高强度钢占比达75%，其中热成型钢比例18%，关键部位采用1500MPa超高强度钢打造。并采用激光焊接技术，车身扭转刚度大幅提升。全系标配6个安全气囊，侧面提供2.9米贯穿式侧气帘，从A柱覆盖到D柱。弹匣电池2.0技术通过23吨重物挤压测试，确保极端情况下24小时无明火。
全车搭载2个毫米波雷达+7个超声波雷达+5摄像头，支持L2+级辅助驾驶，支持盲区监测、后方横穿预警、开门预警、后碰撞预警、主动刹车等众多主动安全配置。
动力方面，新车搭载插电式混合动力，由2.0L高效发动机（热效率42.1%）+134千瓦驱动电机+2挡DHT变速箱以及25.57kWh三元锂电池组成。发动机最大功率103千瓦，零百加速8.8秒，2挡DHT变速箱让发动机在35公里/小时即可介入直驱，避免高速电机耗电过快。
CLTC工况下，纯电续航150公里，满油满电综合续航1200公里，WLTC工况下馈电油耗5.7升/百公里，比较省油。支持快充，30分钟可以将电量从30%充到80%，车辆还配有3.3千瓦外放电，露营比较方便。
车主王先生分享能耗记录：“日常通勤用纯电模式就行了，充电每公里成本0.1元。周末跑高速切换混动，表显油耗5.8升，实际加油测算6.2升，比家里2.0T轿车省三分之一的油费。”
特别值得称赞的是模式切换的平顺性，若非刻意观察能量流图示，几乎察觉不到发动机介入。
驾驶这台5米长的MPV出乎意料地轻松。转向系统提供三种力度可调，舒适模式下力度适中，转弯半径小，窄路调头不费力。前麦弗逊+后扭力梁悬架在中型MPV里较为常见，扭力梁后悬稍微差了点意思，不过这也是后备厢下沉式设计妥协的结果，好在这套悬架经过调校之后，滤震表现优于预期，过减速带时车身动作干脆，连续颠簸路面也没有类似开船的那种多余晃动。这套插混的电机功率不大，所以动力不算强，8.8秒的加速，对家用MPV来说够了，城市里跑，电机驱动轻盈按键，起步很轻松，高速行驶时，发动机和电机并联驱动，超车并线游刃有余。
传祺E8 PHEV用不到5米的尺寸，提供了较大的乘坐空间和装载能力，作为家用MPV是合格的，好停好开，尤其是150公里纯电续航，城市通勤，3天左右充一次电也很方便，且用车成本比较低，舒适性不差，尤其是二排的零重力座椅让人印象深刻，拿来款待家人很合适。预算20万左右，想买一台空间宽裕，驾乘舒适的车型，建议去试试这台MPV。
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