2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道上，中国品牌ZXMOTO的车手瓦伦丁·德比斯第一个冲过终点线，拿下WorldSSP组别历史上属于中国摩托车品牌的首个分站冠军。
这原本是一支"今年目标只是登台、明年才想赢"的新军的意外突破，但仅仅三天后第二回合再夺冠，紧接着5月就有11支传统厂商车队联名向国际摩联提出申诉，要求对这辆中国赛车追加性能限制。
2025年12月，张雪创办的ZXMOTO品牌与意大利Evan Bros Racing车队达成技术合作，正式报名2026赛季WSBK世界超级摩托车锦标赛的WorldSSP组别。
上一个赛季，这支车队刚刚踏入围场，全年最好成绩只是单站第七名，没有引起任何老牌车队的注意。张雪本人在2026年4月接受采访时说过一句话："我们今年的目标就是登上领奖台，也许明年能赢一场。从来没想到能这么快赢比赛。
"目标和结果之间的差距，正是整个事件的起点。
2026年3月28日第一回合正赛，德比斯从发车阶段就建立领先优势，最终以领先第二名将近4秒的差距夺冠。这个时间差在摩托车赛事中属于碾压级别。3月29日第二回合，德比斯再次拿下第一，中国品牌实现了在该组别的首次分站双冠。
两天之内连拿两个冠军，围场的注意力彻底被吸引过来。
成绩太好，麻烦也来了。2026年5月上旬，以雅马哈、杜卡迪为代表的11支围场传统车队向WSBK官方提交联名申诉，核心诉求是ZXMOTO赛车性能过强，要求追加额外的性能平衡限制。这套限制机制在WSBK赛事体系里叫BoP，本来是赛事组委会平衡不同品牌赛车实力的常规工具，但这一次执行的对象只指向一个品牌，而且是首次进入围场的中国品牌。
5月19日，WSBK官方网站发布正式公告，驳回了这份联名申诉。官方层面的结论是：不需要对ZXMOTO追加限制。但围场内的技术审核环节随后出现了明显变化。多家媒体和车队相关人员反映，ZXMOTO的进排气公差等改装指标被执行了远比其他车队更严的标准，同样的改装细节别的车队要么直接过审，要么只是口头提醒，到了ZXMOTO这里每一项都被卡到最死。
目前国际摩联尚未发布书面文件证实存在针对单一品牌的差异化审核尺度，这一点存在分歧，赛事方认为这是正常技术核验流程，车队方面则认为是隐性的不公平对待。
争议没有挡住成绩。2026年7月法国马尼库尔站，德比斯拿下杆位，两台ZXMOTO赛车包揽头排发车，双回合正赛全部登台。在被指"各方面卡到最严"的审核环境下，这支中国品牌车队用三站内的连续顶尖表现回应了质疑。
从2025年12月签约合作到2026年3月双冠再到7月法国站登台，不满一年时间，这条时间线把一支从未被关注的新军推到了围场核心竞争序列。目前2026赛季WSBK已推进到第7站，全年共12个分站，还剩5站未赛。
ZXMOTO在车手积分榜和车队积分榜均处于第一集团，具备冲击年度总冠军的竞争力。下一站官方已确认是2026年9月中下旬的西班牙站。
横向对比来看，此前欧美和日本传统厂商在WorldSSP实现突破性连胜时，从未出现过超过10支车队联合申诉的先例。11支车队集体行动指向一个新晋品牌，这在该组别近年赛事中属于首次。
与此同时，张雪本人还在同步推进国内赛事，2026年9月他以车手身份参加新疆大海道拉力赛，一支品牌同时在国际顶级公路赛和国内沙漠拉力赛两条线作战，资源分配和技术路线的选择本身也是值得关注的现实问题。
目前已确认的事实是：官方驳回了联名申诉，但技术审核尺度是否存在差异尚无定论；ZXMOTO的竞争力已被连续成绩证明，而剩余五站比赛将直接决定这支中国品牌能否在争议中完成赛季目标。
