最近特斯拉在香港这一波操作，说实话，挺狠的，甚至有点“不讲武德”。

7月4号，特斯拉突然在香港市场来了一招王炸：Model 3全系直接大降价，搭配上当地政府的“一换一”免税政策，后驱版居然干到了24.9万港币，长续航只要26.9万，高性能也就32.5万——一看价格，我都怀疑是不是看错了，这是在送车吗？

折算一下，后驱版差不多是23万人民币出头，比内地便宜了一大截。你要知道，现在内地的Model 3长续航版才刚涨完价，涨了1万块，官方理由是升级了续航和性能，753公里续航、3.8秒破百。

可问题来了：为啥一个市场在打骨折，另一个市场却在加价？这背后的逻辑，还真不只是简单的“地方差异”。

特斯拉在香港：杀疯了也合理

先说说特斯拉为什么敢在香港这么干。一个字：稳。

今年5月，特斯拉在香港的私家车市场已经登顶了，卖了1319辆，占市场份额30%。更猛的是，Model Y一个车型就占了特斯拉销量的84%。也就是说，香港人对特斯拉是真爱，而且爱得很专一。

可问题是，比亚迪还压着特斯拉一头。今年1到5月，比亚迪在香港卖了3969辆，特斯拉才3067辆。这场暗战谁都看得懂：特斯拉要想守住老大地位，非得“放大招”不可。

所以现在的这波降价，不是清库存，也不是单纯补贴，而是赤裸裸的“市场肉搏”：把价格压到极限，再配上0%利率贷款、企业买车送1万保险金、优先提车这种政策，特斯拉在香港是铁了心要横扫竞争对手。

我曾在香港体验Model Y，高配开得像出租车

说点我自己的感受。去年出差香港，在中环打了个Model Y出租（对，香港不少Model Y直接被拿去跑专车），本来想着高配四驱嘛，加速嗖嗖的。

结果师傅一上车就是一脚地板电，我脑袋直接撞后座。好是好，但开在九龙的小巷子里，那种加速就有点浪费了。更重要的是，特斯拉在香港的保有量越来越大，甚至有点“街车”趋势，稍微懂车的人都在说：买特斯拉，不再是身份象征，反而是图个实用。

这就解释了为什么香港人现在更关注“性价比”，而不是炫配置。特斯拉把Model 3价格打到20多万港币，简直就是告诉你：不买都亏了。

那内地为啥反着来？不是“不想降”，而是“不能降”

再回头看内地这边，Model 3长续航版刚涨完价，理由是性能升级。确实，新版本的续航能干到753公里，零百加速3.8秒，这性能放在30万以内几乎没对手。

而且，别忘了，内地的Model 3产自上海，供港也是那边造的，但价格策略却完全不同——为啥？

说白了，内地市场已经不是靠低价吸引用户的阶段了。买特斯拉的大多数用户，对价格已经没那么敏感，反倒是更关注体验、配置、智能化这些软实力。加上国内现在电车内卷严重，特斯拉想保持“高端纯电”的人设，贸然降价，反而会拉低品牌形象。

我身边有个朋友，本来在看小鹏G6，看到Model 3长续航“涨价”的新闻后反而立马下订了，说白了，就是怕再涨。他说了一句话我印象特别深：“Model 3要是再涨个几千，我就真买不起了。”

你看，这波操作，其实也是特斯拉的营销策略之一：制造“价格会越来越高”的预期，反向刺激消费。

香港市场=特斯拉“理想实验室”？

你可以把香港当成特斯拉的小型“策略试验田”——在这里测试大幅度降价政策的用户反应、销量弹性、金融配套的接受度，然后再考虑是否推广到其他市场。

更关键的是，香港和大湾区（深圳、珠海）打通之后，特斯拉也在疯狂铺桩。87个超充站、450多个桩，再加129个目的地充电站，总共1100多个桩，V4快充也已经安排上了。这种基础设施的配合，决定了他们可以肆无忌惮地推高市占率。

写在最后：现在适合上车吗？

如果你恰好在香港工作或者准备换车，现在买Model 3，真的是“抄底”的节奏。而内地这边，虽然在涨价，但从技术指标和配置来看，性价比依然不低——尤其是你有免息贷款、购置税减免这些政策加持时。

当然，如果你等的是“全自动驾驶”、“新内饰改款”、“更大屏幕”这些花活，那就另当别论了。

不过我想说句实在话：再等等，总会有更好的车，但现在这个价格，你已经错过2023年了，再等下去，还真不好说有没有现在划算。