第一波新能源销量公布，小米挤进前十，特斯拉断崖下降

在三月入门车打响价格战后，四月迎来豪华车型的降价潮，像腾势新N7、问界M7,小鹏G6都已经完成价格下调，同时小米SU7的入局为新能源车市带来空前的热度。

本次统计的为4月1号到4月7号的周销量，因此对于小米而言并不吃亏。不出意外，降价潮还要持续下去，在如此激烈的竞争环境下，哪些车企经得起考验，哪些车企经不起考验，看看销量榜单就知道了。

第一是是比亚迪（45216台），第一周销量断崖领先，比第二名仍然是多了一位数，不得不佩服，比亚迪早前全面抛弃燃油车梭哈新能源的策略的高瞻远瞩。比亚迪有如此成绩，主要得益于三月的“油比电低”的改款策略，今年的荣耀版车型立下很大功劳。5月后比亚迪还要迭代新技术，预计又要掀起一波热潮。

第二是理想（5626台），三月新能源车企当中理想排名也是第二，可见尽管近来遭遇舆论风暴，理想的状况并不像很多人想的那么糟糕。具体车型方面，被普遍认为失败的理想MEGA单周也有439台，如此趋势，该车单月控制在2000台是没问题的，作为55.98万的MPV车型，完全可以说是比较成功的车型了。这个月理想还要发布低价走量的新车L6，未来可期。

第三是问界（4189台），华为对问界倾注大量心血，取得成功在所难免。在4月第一周，问界车型的销量集中在问界M7（2282）与问界M9（1112）台，需要注意问界M9也是50万级车型，相比其他车企而言，问界已经树立起豪华形象。本月问界新M5也将出来，该车除了技术升级以外，有望拉低门槛，这也会进一步扩大问界品牌的市场规模。

第四是零跑（3247台），零跑的核心特点就是配置比较高，并且价格压得较低，有点像早期的小米手机，很收到年轻群体的喜爱。车型方面，像零跑C11以及零跑C10都取得不错的口碑。不过零跑这个模式的短板也在于具备很高的可替代性，随着新能源汽车竞争加剧，零跑需要更加重视智驾与智能座舱等方面的研发，以形成不可替代的优势。

第五是极氪（3200台），极氪这两年势头较猛，极氪001以及极氪007成功出圈，本身强悍的性能优势，融合魅族打造的车机系统，在传统车企当中虽然新能源的规模还不及比亚迪，但是其发展潜力无疑是最大的。

排在其后的则是蔚来（1907台）以及特斯拉（1907），特斯拉高估了车主的热情，没有参与价格战，导致销量断崖下滑。

此外比较值得注意的是小米挤进前十，单周1093台还不能完全体现小米SU7的潜力，作为旗下首款车型产能爬坡是必然面临的问题，后续产能上来后，小米的排名预计会迅速冲到前列。