这次腾势的总经理又要失眠了！不是腾势D9不行了，而是有人推出了一个看似更香的选择——高山7。
我刚才还翻了下笔记，看到有人在论坛上说，预售价28.58万，别误会，是预售价！说白了，这个预字意味着未来正式上市价格还可能更低一点。而且，市场反馈也是这样：如果真的能降个1到2万左右，能到27万带不带调侃的随便，但也差不多就是这个价格区间。
这价格一出来，直截了当地说，很有杀伤力。你这个价位在同级别车里，基本上没什么对手。对比几个销量还可以的紧凑型SUV，像比亚迪宋PLUS、吉利星越L，价格确实差不多，但配置、内耐、用料、细节上还是有差距的（这块因为没开过但对比资料说的），而且他们要更大空间或者更豪华的配置，价格门槛也会更高点。
我试图算个粗略的百公里成本。电动车的续航和用电成本，按45度角估算，充满电大概在2块一度电，最起码能跑个400公里左右吧，实际花费不到百元。要是折算成传统燃油车，油耗要8L/百公里，那每公里油钱在0.6元，其实比很多人想象中便宜（当然也有体感差异）。这车如果真按27万价位卖，保值率我估计大概在45-55%之间，没那么高的一线豪华车，但也能接受。
说到空间，高山7车名中的7代表7座。这个细节我倒觉得挺贴心的。我身边有人，喜欢坐7座但又怕车太大开不惯，换个小型SUV又觉得挤。你知道我喜欢在高速上翻车线，车里多点空间也让我心安不少。有人问我：这车真能有性价比吗？我得承认，得看具体想找啥。对比同价位其他SUV，它的亮点是研发账面上看似用料实在、配置丰富、空间宽敞。核心还是那句话——真香还是要看用的人和用场。
这条路走到这个价格点，拼价格其实也不太新鲜了。以前我也说过，彼时那些超低价的新能源车，精准点可以叫堆料拼价格，但也存隐患——品质、耐用度、售后服务（人家长城的APP评价还行，倒不算差，但售后真得好好干，否则就是个高山站不稳的架子）。
这次腾势总经理自然也在焦虑，因为新车一打出来，价格就会有压力。大家都知道，新能源车的盈利空间是在后续的充电网络、售后服务、软件生态。而配套体系尚未完全成熟，价格优惠给市场打开了一扇门，也能快速拉拢一些潜在用户。你还记得我之前说过的，供应链像个生活场景：就像做饭，食材（芯片、电池、整车件）要供应充足，才不会馅料包不上肉；研发也是，创新就像做饼，面要醒好，才能拉出漂亮的花纹。
不过说到这，我还真搞不清楚，这款车的真本事到底在哪。有人说它空间大、配置丰富、外观还可以，但我没不否认，真正打动人心的，还是价格。价格真打动了，产品的吸引力才可能做起来。
到底这款高山7还能持续打折到什么程度，我也不敢保证，毕竟市场变化快，竞争压力也大。比如竞争对手随时会有新产品，要么再降价，要么调整策略。
难点在于，消费者心理那块。买车其实不光看配置划算，更多时候在乎《体验感》。比如我那工友，刚买车问我，这个车能用几年？划算吗？其实我告诉他，买车划算不划算，关键是看用着能不能满足需求。你花27万买个新品车，如果几年后没毛病，售后还跟得上，算真香没错。
这又引回到一个问题：谁会是这个高山7的第一批试水者呢？我估计还是那群懂得性价比的年轻家庭，喜欢自驾游、偶尔带娃操持。其实我也猜，也没细想过，可能最爱这个价位的还不一定是那种追求豪华、炫耀的人群，反倒更偏实用主义。
这么一想，市场就像一块大海，要是提前潜入一段时间，留点空间等待下波浪，是不是更妙？（这段先按下不表）反正，我个人觉得，这车的战场估计会比预期更激烈。整天打价格战，却不能忽略了品质和用户体验，否则下次价格一调整，可能就不好再拉回那些触手可及的用户。
对了，你还觉得，这车最难突破的点在哪？我倒是觉得，最怕的还是信任这块。不相信一台车能用几年，价格就再低都不买。你怎么看？
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