8月25日晚北汽极狐推出全新中大型SUV阿尔法T7，并且同时推出了增程版和纯电版。它的预售补贴价从13.78万元开始，最高可以达到17.48万元，价格区间内包含了很多消费者关注的家用新能源SUV市场。
阿尔法T7没有把所有的消费者都引向单一动力路线，而是把长途补能、纯电效率分为两套方案。
增程版注重综合续航里程的大小，在纯电版上则强调了800V平台、快充能力和更长的纯电里程等。先看车身，阿尔法T7车长5020mm，宽1996mm，高1685mm，轴距3040mm，采用五门五座布局。这样的尺寸已经属于中大型SUV范围之内了，在车内空间、后排乘坐舒适性等方面都是它和紧凑型SUV不同的地方。
增程版共有四个配置分别为1315PLUS、1315MAX、 1315MAX乾崑版 和 1302ULTRA乾崑版，预售补贴价分别是对应为： 从最低到最高分别在不同区间。它的动力系统由一个大排量的增程器以及一个后置单电机所组成，最大的功率可以达到77kW的增程器和200kW的电机；零到百公里加速时间为只有不到8秒就可以完成。车辆配备有47升油箱，使用92号以上汽油。
该套动力系统为1.5L增程器加后置单电机，最大功率分别为77kW、200kW，并且零至百公里加速时间在一般情况下是小于等于8秒的。
车辆配备有43.9千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为320公里，综合续航里程可达1315公里。但是需要说明的是，综合续航数据属于CLTC工况下所得的数据，并不能完全反映实际表现的情况。但是在产品定位上来说它更偏向于经常跨城出行并且又不希望完全依靠充电设施的用户。
纯电版有五个配置，分别为650 PLUS、715 MAX、715 MAX乾崑版、715 ULTRA和715 ULTRA乾崑版，预售补贴价为 24.08万元至26.48万元。
纯电车型使用后置单电机，最大功率是227千瓦。
650公里版本零到百公里加速时间是6.8秒，715公里版本是7秒。
电池容量有两组分别是 75.4 千瓦时和 84.8 千瓦时，对应 CLTC 续航距离分别为 650 公里和 715 公里；
电池用的是磷酸铁锂材料，由宁德时代提供。纯电版的一个不同之处就是采用了800V架构。75.4千瓦时的电池可以达到240kW快充，84.8千瓦时的电池可以做到270kW快充，增程版采用的是基于400V架构的最大充电功率为140 kW。从日常通勤的角度上讲，三种方案之间的差别并不是每天都能够感受到的；但是对于长途出行和高频补能用户来说，则是800V平台的价值更为直接。底盘方面阿尔法T7全系都是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，转弯半径为5.7米。ULTRA版本加装可变悬架调节装置，在舒适性、支撑性上可以有更多调整的空间。但是最终效果还要根据实际试驾体验来判断，不能仅凭参数表来决定。PLUS版本支持全速自适应巡航；MAX和ULTRA版本标配元境辅助驾驶系统，硬件包括一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达以及十一颗车外摄像头，可以完成城区和高速辅助驾驶功能的搭载。
乾崑版采用华为ADS 5 Pro辅助驾驶系统，传感器硬件数量与之前版本相同，在城区和高速辅助驾驶方面均有所覆盖。因此阿尔法T7不同版本之间除了电池容量、舒适性以外，就是价格上的差别。MAX版本是产品线中的一种平衡点。
从预售价格以及配置组合来说，MAX版其实是产品线中的中间状态，它比PLUS版多出了一部分的辅助驾驶能力，并且它的价格也并没有达到顶配水平。对于重视日常通勤辅助、高速驾驶体验，同时还要控制预算的消费者来说这个版本的关注度会更高。
如果对华为ADS 5 Pro有特别的需求的话那么乾崑版就给了更加清晰的选择方向，只不过相应的价格也会随之而上浮。至于增程还是纯电的区分标准不难理解就是充电条件稳定、日常里程固定的情况下纯电版更顺手；经常长途出行或者居住地的充电条件比较有限的时候，增程版使用的弹性更大。
阿尔法T7的重点并不是一个参数突出的地方，而是在于把中大型车身、两种动力形式、宁德时代电池、800V纯电平台和不同的辅助驾驶系统都包括进了13万到17万元的预售价格区间。最终是否会有竞争力还要看正式上市的价格、具体权益以及实际驾驶表现，但是从版本布局上来说已经把消费者最关心的需求区分得比较清楚了。
