理想汽车CEO李想最近很“忙”。
7月9日以来，李想在社交媒体上异常活跃，从理想i8的上市发布会要在哪里举办，到i8内饰哪个颜色好看，再到调侃理想i8后排都有小桌板，自嘲又一次被“打脸”，每天一条甚至两条的更新频率，让许多网友感慨，曾经的冲浪达人又回来了。
更重要的是，李想不仅回归了社交媒体，而且从语态上看，他显然也克制了很多。
了解李想的人都知道，他曾经是新能源汽车行业里争议性最高的“领导人”。追捧他的人认为他是商业奇才，18岁放弃高考的他，先是白手起家创立汽车之家，并将其成功上市，后来创办理想汽车，又用不被业内看好的“增程技术”打造了新势力第一股，如今也是新势力盈利先锋，可以说，他的商业嗅觉让他几乎“无往不利”。
或许也是因为一帆风顺的创业经历，造就了他有些狂妄的性格。
三年前的他锋芒毕露，diss友商技术路线、嘲讽传统车企思维、教产品经理“做事”，当有网友质疑增程式落后，他甚至反手就抛出“让用户闭嘴”的狂言。
这些年来，网络流传最广的关于他的视频，就是那段在《赢在中国》节目里发脾气的片段，对于自己的脾气，他从不否认，甚至在被问起“哪个是描述最准的一个词”时，他的回答都是——脾气大。
但在最近央视《对话》中，他首次正面回应了这些争议，在节目上发脾气，是因为有选手在弄虚作假，并且首次对自己的脾气做出了解释了：“我会在三种情况下发火：表达毫无逻辑、要求过于低下、行为违背公司价值观。”
曾经的李想，不在乎外界的评价，现在的李想，希望自己对外的形象更成熟。
这样的转变，源于2024年MEGA上市的“滑铁卢”。
2024年3月，理想首款纯电车型MEGA上市，舆论的狂轰乱炸虾，月销不足千辆的残酷数据让李想开始反思自己，三个月后，他在内部信中写道："任何人的意见都值得听，尤其是骂声。"
此后，他毅然决然推迟了理想后续纯电产品的上市，并且开始退居幕后。
他依旧会出现在镜头前，但言谈举止多了几分克制，也更懂得倾听。
当网友在理想社区吐槽“i8中控屏边框太宽”时，他不再像三年前反驳增程技术时那般锋芒毕露，而是默默将意见转给设计团队，最终量产版边框收窄了3毫米；乐道L90上市当天，这位曾嘲讽“换电是给出租车用的”的霸总，破天荒在朋友圈点赞了李斌的发布会海报。
最显著的转变发生在产品定义环节。据透露，研发i8期间，工程师们每周都会收到老板转发的用户论坛截屏——有人抱怨理想L9座椅通风力度弱，有人建议增加露营模式电源接口。每条邮件末尾都带着李想手打的批注："请评估可行性"、"这个痛点真实存在"。
现在的他，观点依然一针见血，但眼神却不再凌厉。
为什么李想收敛了锋芒？除了MEGA上市失利对他的刺激，更重要的是，目前的理想迫切需要在纯电市场做出成绩。
回望理想十年发展路，成功的三大要素径清晰可见——精准定位“家庭出行”场景、开创增程技术路线、打造“冰箱彩电大沙发”的舒适标杆。
某种程度上说，理想过去10年，吃的是政策、增程技术和产品定义的红利。
但这样的发展路线很容易复制，随着问界、零跑、深蓝等竞争对手的崛起，理想增程的市场也在被不断蚕食，资料显示，理想L8上半年累计销量仅2.77万辆，L9仅2.66万辆，月均不足5000台，同比跌幅超40%。
也正是因为李想预测到了增程市场很快会进入平台期，在两年前，他就规划了就纯电与增程产品1：1的战略比例，并在去年推出MEGA进军纯电市场。
可惜的是，“MEGA的失利”让理想将纯电战略推迟了一年，也给首款纯电SUV——理想i8 增加了难度。
一方面，理想要破除消费者对理想纯电产品能力的质疑；另一方面，理想i8还要接受乐道L90的挑战，同为中大型纯电SUV，乐道预售起售价仅为27.99万，电池租赁后仅19.39万，同时还可以依托蔚来换电网络解决续航焦虑。
据了解，乐道L90上市后，终端门店进店量涨了3-4倍。
此外，8月将上市的问界M8纯电版，拥有华为液冷超充和ADS 4的技术背书，也是强有力的竞争对手。
那么，理想i8究竟有没有胜算呢？
从产品力看，理想i8具备突围的实力。5085mm车长、3050mm轴距的中大型身材，再加上纯电平台的空间重构，可实现“同样尺寸空间更大”的越级体验。
动力系统全系双电机四驱，总功率400kW，4.3秒破百的性能在家庭SUV中堪称强悍。搭载宁德时代5C麒麟电池，最高720km续航配合12分钟补能500公里的超充技术，直击纯电痛点。
智能化配置也是不惜成本：激光雷达+双Orin-X芯片的硬件预埋，支持城市NOA；五屏联动座舱搭配变色天幕，科技感与豪华感兼具。
而补能网络则是理想纯电突围的关键筹码，去年MEGA上市时，李想就反思，完善补能网络对于纯电产品来说非常重要。
日前，李想在微博介绍，理想的5C纯电车和高速及城市的大量理想超充站，已经可以完全解决纯电车的续航焦虑问题。
据了解，理想汽车是全世界第一个量产5C的车企，也是中国高速充电站最多的车企（到今天累计有955座，还在持续快速增加）。而且，即将上市的理想i8和理想i6，10 分钟就能充500公里，充电体验已经可以达到燃油车水平。
最重要的是，经过一年的沉淀，理想和李想的口碑都在回升。
根据专业机构杰兰路发布的《杰兰路2025年度上半年新能源汽车品牌健康度研究（NPS篇）》调研报告显示，时隔两年，理想汽车以79.1的NPS分值重回行业首位，其中理想MEGA也以81.3的高分在MPV车型的NPS排名中力压一众品牌，稳居第一，就连曾备受争议的“设计”，都成为了可以彰显个性化的种草理由。
不仅是用户推荐度，理想MEGA自上海车展推出两款新车后，销量也持续上涨，上个月销量已经突破了2000台，成为50万价位MPV里的销量No.1。
值得注意的是，从资本市场反应看，i8也已经初显“救世主”潜质。2月官图发布时，理想港股单日暴涨14%，市值激增300亿港元。摩根士丹利预测“理想新车型将奠定下半年业绩复苏”。
当然，虽然资本市场已用股价的飙升表达了部分期待，但真正的考验在于终端市场的接受度。
能否将理想i8的纸面参数转化为可观的销量，将决定理想下半年业绩复苏的成色，更将验证其“增程+纯电”双轮驱动战略的可行性。
对于这位历经锋芒与挫折后、选择“倾听用户”的掌舵人李想而言，理想i8的上市，不仅是对产品定义能力的检验，更是其带领理想从增程王者向纯电市场成功转型的关键分水岭。
昨天，理想i8以35-40万的预售价正式开启预定；今天，用户就可以在理想全国各大门店进行体验；本月29日，这款承载着理想汽车纯电战略希望的车型将正式上市。
理想的纯电之路能否由此步入正轨，答案即将揭晓。
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