2025年的上海车展，本该是豪车云集的“名利场”，但劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌却齐刷刷“人间蒸发”，只剩宾利在展馆角落“强撑门面”。这究竟是偶然的“集体失约”，还是市场寒冬下的必然选择？当宾利孤零零的展台与极氪、上汽奥迪等本土品牌的热闹形成鲜明对比，一场关于超豪华车命运的暗战已悄然浮出水面。
一、销量断崖式下滑，超豪车的“黄金时代”终结？
“以前车展上，百万豪车的展台挤满了人，销售忙得连喝水的时间都没有。现在呢？连展台都撤了。”一位从业十年的汽车媒体人感慨道。数据显示，2025年一季度，中国售价超百万的新车销量仅为2.1万辆，同比暴跌53%。这一数字与2021-2023年年均20万辆的“黄金期”相比，堪称“腰斩再腰斩”。
背后的原因错综复杂。经济结构调整下，企业主和高管们“钱袋子”收紧，超豪车的主力消费群体开始捂紧钱包。同时，政策对高排放车型的限制让大排量超豪车“如履薄冰”——劳斯莱斯库里南6.7T V12发动机的碳排放，在新能源浪潮下显得格外扎眼。一位经销商私下吐槽：“现在卖一辆超豪车，得先给客户算清楚购置税和环保罚款，这生意还怎么做？”
二、参展成本VS回报率，一场注定亏本的买卖？
上海车展作为国际A级车展，向来是车企“烧钱”的主战场。超豪品牌搭建一个展台动辄耗资数千万，光是定制水晶吊灯或手工地毯就能抵得上一辆入门级豪车。但高投入并未带来高回报——2019年车展上，宾利、劳斯莱斯销售员甚至“颗粒无收”，今年更是连潜在客户都寥寥无几。
“说白了，车展成了‘赔本赚吆喝’。”某超豪品牌市场总监透露，“现在目标客户更愿意参加私人品鉴会，在庄园里喝着红酒看车，谁还去人挤人的展台？”这种“高冷”策略的背后，是超豪品牌对大众化营销的彻底抛弃。就连参展的宾利，展位也从往年的C位移至边缘，仿佛在无声宣告：“我们只是来刷个存在感。”
三、集团战略“弃子”与本土品牌“逆袭”
超豪品牌的缺席，有时并非自愿。玛莎拉蒂因所属的Stellantis集团整体缺席车展而“被消失”，兰博基尼虽六年前就宣布退出车展，但去年仍“打脸”参展，今年却彻底“躺平”。这种摇摆背后，是跨国车企对中国市场的重新评估——当销量持续下滑，是否还要为一个“面子工程”豪掷千金？
反观本土品牌，极氪9X以“全球首款全栈900V电混SUV”的标签高调登场，号称“充电9分钟续航400公里”，售价直逼百万级。上汽奥迪则联手华为推出搭载ADS 3.0智驾的A5L，用“油电同智”的概念撕开传统豪车护城河。这些“后来者”的凶猛攻势，让超豪车曾经的“技术优越感”荡然无存。极氪CEO安聪慧的发言意味深长：“我们要让中国豪华成为全球新标杆。”
四、超豪车会彻底退出中国吗？
尽管市场遇冷，但宾利的坚守暗示着超豪品牌并未完全放弃中国市场。其新飞驰雅度版选择在上海全球首发，保时捷更是搬来勒芒冠军战车镇场，试图用情怀牌挽回颓势。然而，当问界M8预售订单突破10万辆、小米SUV以25万定价“截胡”年轻富豪时，超豪车的光环正在被性价比和智能化一点点磨灭。
一位行业观察者比喻：“超豪车就像奢侈品店的VIP室，而新能源品牌则是开在商场中庭的快闪店——前者高贵但冷清，后者嘈杂却充满生命力。”或许，当宾利展台的灯光最终熄灭时，照亮中国豪车市场的，将是另一群“颠覆者”手中的火炬。
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